Chronographe à retour (fg. 14 . — Description et fonctionnement. Pour éviter l’emploi des « Tables de tir » pour la recherche du temps t (temps de chute) à l'altitude du tir et le calcul de la différence T — f, pour l'obtention du£mps d’attente t! on emploie le chronographe à “retoûr. L'aiguille de ce chronographe peul, à volonté, mar- cher à la même vitesse, dans le sens des aiguilles d'une montre, ou en'sens inverse, ou s'arrêter à un “ point quelconque de sa course. “ Sur le cadran du chronographe sont indiquées les altitudes de tir, chacune placée en face du femps de “chute de la bombe à cette altitude. Un index déplaça- “ ble permet de repérer sur le cadran le temps f corres- pondant à l’altitude de tir. Le temps T est noté par la marche de l’aiguille du ‘chronographe dans le sens des aiguilles d’une montre. Comme il est plus grand que le temps f, l’aiguille du _ Bombardier en avion. 3 chronographe a dépassé, sur le cadran, l'index indi- quant ce temps £. Fic. 14. — Chronographe à retour. Graduation intérièure : altitudes, — Graduation oxtérieure : secoades, Les temps de chufo aux différon(es altitodes sont indiqüés on faco doichaque alitade. En faisant tourner l'aiguille dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, Je Lemgs d'attente !/ est.celui qui s’écoule entre lé'moment où l’aiguille a été renver- sée et celui où elle passe sur l'index: Le chronographe à retour peut égalément être em- ployé comme un chronographe ordinairé pour les me- sures de temps. Viseur S. T. Aé etchronographe à retour: — Emploi, Le viseur,S. T. Aé permet d’appliquer lès méthodes. de « tir direet » et de c tir à temps-». TIR DIRECT, Il ya déux facons: principales: d'appliquer: la mé- thode de'« tir direct » avec-le viseur S: T. Aé: A c8 Réglage de la ligne dé visée-au sol avant lesdépart * daprés Valtitude prévue pour le bombardement-et la vitesse relative‘de l’avion à celte dltitude. L'altitude étant fixée avant le départ, le sondage nous permet de cofnaître la vitesse rélative ‘de l’avion à cette altitude : îl suffit d'ajouter la vitesse ‘du vent dorinée parile-sondage, ou ide la retrancher desla vi- tesse propre de l’avion, suivant que le bombardement \ doit-être fait vent arrière ou vent debout. L'index de la pinnule B-doit être placé sur une-divi- * sion’de la graduation T telle que la-ligne de visée O B ‘soit la tigne de‘visée cherchée. Cette division de la graduation T nous est donnée tomatiquement au moyen de l’abaque délivrée avéc * chaque viseur (fég. 15). Mode d’emploi de l’abaque. — ‘Joindre, par un fil tendu ou par, une règle, la ‘division de'la graduation l tcorrespondant à la vitesse-rélative de l'avion (120 kilo- mètres) avec la division correäsæ)ndant à la hauteur yprévue «de ‘bombardement. (2: mètres). Lire . sur % V'échelle du milieu la division (22) de lagraduation T dîx véisaur sur laquelle l’index de la pinnule devra être placé. / Réglage du viseur. — Mettre le curseur O sur la di- vision dela graduation correspondant à la‘vitessè pro- pre de l’avion. Amener l’indez de la pinnule B sur la division de la’ graduation T trouvée au moyen de l'abaque. Exécution du tir. — Amener-et maintenir la bulle du niveau devant son repère. Déclencher les bombes lorsque là ligne de visée O B passe par le but. ReMmanque. — La ligne de visée O B détermine avec la verticale O 04 l'angle de tir(fig. 16). Lä ligne de visée O O" (verticale) n’est pas matéria- lisée sur le viseur S. T, Aé, O A est la ligne de visée d'impact. 2 Réglage de la ligne de visée par mesnre de vitesse préliminaire. Réglage du viseur, — Mettre le curseur O sur la di- vision corrcÿaondnnt à la vitesse propre de l’avion. Placer l’index de la pinnule B sur la division corres- Pondant à l’altitude de bombardement sur le côté H de ja graduation. } Mesure de vitesse. — Amener et maintenir la bulle du niveau devant son repère. ‘Mesurer Au chronographe le temps de passaäe d'un )re choisi sur le sol, entre deux pinnules (GB ou F Celte mesure de vitesse doit se faire à l’altitude et ns-là direction prévüés pour le bombardement. Réglage de In ligne de visée. — D'après la manière dont la'graduation T a été établie, il suffit d’amener, i à{8 lieu, l’index de-la pinnule B sur la division, de la aduation T correspondant au nombre de secondes notées au chronographe pendant la mesure de vitesse. »Æxécution du tir. — Amener et maintenir la bulle du jiveau devant son repère. Déclencher les bombes lors- que-la ligne de visée O B passe par le but. ; Prinicipe de ceite méthode (fig. 17). Supposons le problème résolu et soit O B la ligne de visée cherchée. $ * Un projectile, déclenché aumoment où la ligne de visée O B passe par le but, arrive au sol lorsque la ligne de visée d’impact Q A passe par ce but. ; Fre. 17. z Le temps de passage À B est donc égal au temps de < chute du projectile à ?. } Soit une visée arbitraire O C et soit le temps #/ mis par l'avion pour parcourir‘le segment au sol A O. Les ; segments A B et A C seront proportionnels à ? et {/, As t ; Ac (4 E \ ; ÀA Cest arbitraire, Cétte:\base: a“été Choisie, sur le. viseur S. T, Aé, pour chaque aititude, telle que'AVCxt soit ine valeur constante : K. Par conséquent : A,B=ë. ! L La position de:B ne dépend plus que du nombre de secondes trouvé pendant la mesure de: vitesse, La constante K a‘été fixée de façon à réduire au-mi- himum le/déplacement de la pinnulé consécutif à eette mesure. Il est nul pour:une altitude de-2:000:mètres et une vitesse relative de 100 kilomètres. Ces-méthodes de tir direct.ne sont pas basées sur la connaissance de l’angle de tir. Elles peuvent être con- sidérées comme un cas particulier du tir à temps,-le cas où le temps’ d’attente (T-t) est nul, = j TIR-ASTEMPS; Denx façons/principales d'appliquer cetteméthode avec.le viseur S. T. Aé. 19 « Passage” de: mesure 5'du « temps d'attente » (t) sur un but auxiliaire avant le « passage de tir » sur le but réel. Réglage du viseur. — Mettre le curseur O sur la di- vision correspondant à la vitesse Ppropre de l’avion. Régler la pinnule B pour que l’un des deux segments égaux déterminés par les trois pinnäles (A B C) donne la base de mesure nécessaire (fig. 18). 40 Placer l'indeæ du chronographe sur la division du /cadran correspondant à l’altitude de bombardement: sune du:« temps de passage ». — Amener et-main- rla bulle'du niveau devant sson repère. % lencher le chronographe Iorsq]u‘un point du*sol isse par la visée O C. L'arrêter lorsque. ce même int passe par la ligne de visée O B. Jaiguille du.chronographè. indique alors'le temps passage T. Elle a dépassé l’indez du cadran qui in- que le temps # d’une longueur égale au temps d’at- nte (" (fig- 19). p ï b Fi6.19. * Exécution du tir. — Amener et maintenir la bulle ‘du niveau en fâce de son repère. Lorsq;}e la ligne de £Xvisée’0 B passe par le but, mettre lé ch ‘onographèe en mouvement en sens inverse. _ Déclencher les bombes lorsque Vaiguillé du‘chrono- 5gmphæ arrive devant l'index du curseur (le temps d'at- ‘fente # est écoulé). Le passage. de mesure du femps (d’attente t! et le passage de tir doivent s'effectuer à la îmème altitude et à la même vitesse. 29 « Passage de tir » immédiatement précédé du « pas- * sage de/mesure » sur‘le but réel par « visée anté- \ rieure ». » Réglage dusviseur. — Mème réglage du viseur et du' Lchnunographe que dans/le casprécédent. Mesure de temps de passage et exécution du tir, — .\èmcncr et maintenir la bulle ‘du niveau devant son re- père. Déclencher le chronographe lorsque la/ligne du vi- seur O G passe par le but. Renverger le chronographe‘lorsque la ligne de visée O B passe à son tour par le but. . Déclencher les bombes lorsque l’aiguille du chrono- graphe repasse devant l'indeæ du cadran. ReManques. — Dans la méthode de tir à temps par visée antérieure sur le but, toutes.les opérations se font sur le but lui-même dans un temps trîs court. On I.1eul obtenir ainsi une assez grande précision puisque es conditions du tin entre le moment de la premiïre visée ct l’arrivée. des bombes n'ont pas le temps de changer. Le tir à temps permet le bombardement d'un objec- tif en mouvement à condition qu’il conserve la même vitesse pendant les opérations 3e visée et l'arrivée des projectiles. Le tir à temps est employé aux hautes altitudes. Le tin direct est)plus pratique pour/les basses altitudes. Moyens pratiques d'obtenir une « base convenable » pour la mesure du « temps de passage » T pour le e tir à temps ». a) Pour les vitesses relatives d'avion ne dépassant pas 100 kilomètres et les altitudes inférieures à 3.000 mètres : Placer l'index de la pinnule B sur la division de-la FrudunLion H correspondant à l’altitude de tir. Faire ‘aire un quart de tour à la molette de réglage des pin- nules pour les déplacer vers l'avant. b) Pour toutes les vitesses relatives d’avion et toutes les altitudes usuelles : Régler, avant le départ, la pinnule B, au moyen de l’abaque, comme il est prescrit pour un fir direct. Ce ï)rnmicr réglage peut servir, en cas de nécessité, pour l’exécution d’un tir direct. Pourle tir à temps, faire faire un quart de tour à-la molette de réglage des- pinnules comme dans le cas précédent. La base‘ainsi obtenué conviént pour la Mesure de temps de passage T. Dans les deux cas, la basé de“mesure de temps de passage obtenue sera suffisante et ne sera pas trop grande. E se 11 importe-que le-témps d'attente soit stiffisant pour la bonne exécution des opérations de v\s% et de tir. Il ne doit pas être trop grand pour éviter les chan- ents d'altitude, de vitesse et de direction entre emière viséeet l’époque du déclenchement. Les bombardiers hostiles.au viseur emploient sans m douter un viseur qui n’est qu'un frès mauvais eur, quand ils se servent d'un point de leur avion ur situer l'instant de leur tir empiriquement déter- iné. Leur méfiance de l’instrument disparaîtra après juelques expériences. Ils se rendront compte rapide- ent que, quelle que soit leur habileté, les résultats tenus avec un bon viseur seront, de beaucoup, supé- jeurs, 1l faut néanmoins faire une réserve en ce qui icerne les premiers essais: Ils donneront presque oujours un mauvais rendement par suite d’un man- ue d'habitude que vainera très vite un peu d'appli- ion persévérante. ; Viseur S, T. Aé. I. — Table de tir de l’obus Gros-Andreau. Temps de chute. meurs ms avors Tours M{ittrrune| . d€ - fareerune | dess facrtrome|, de, faumitone |* de ! ehote, ehute. chute. chute. @ 500 | 102 | 1200| 101 | 1.00 | 205 2600 205 cos | anz | 14.500 | 168 | 2.000 | 2w2| 2.70 | 270 r\ C0 122 1.40 178 2.100 2v6 2.800 2s s00 1354 1.503 1872 2.200 s23 2.500 260 900 139 41.000 188 2.00 29 3400 | 28 1000 uT 1.700 16 2,400 | 234 3.100 270 1:100, | 4814 | 4.50 | 2060:|. 2.500Ÿ 2w0 | 5200 | 274 p E E IT. — Inélinaison sur la vorticale de la direction d'impact (angle-de traînage). - Vitesse propre e d'avion on)K /N | /h [1