Chronographe à retour (fig. 14 . — Description

et fonctionnement.

Pour éviter l'emploi des « Tables de tir » pour la
recherche du temps t (temps de chute) à l'altitude du
tir et le caleul de la différence T -— {, pour l’obtention
du temps d'’attente t* on emploie le chronographe à
retour.

L'aiguille de ce chronographe peut, à volonté, mar-
cher à la mème vitesse, dans le sens des aiguilles
d'une montre, ou en sens inverse, ou s'arrêter à un
point quelconque de sa course.

Sur le cadran du chronograplie sont indiquées les
altitudes de tir, chacune placée en face du femps de
chute de la bombe à cette altitude. Un index déplaça-
ble permet de repérer sur le cadran le temps / corres-
pondant à l’altitude de tir.

Le temps T est noté par la marche de l’aiguille du
chronographe dans le sens des aiguilles d’une montre.
Comme il est plus grand que le temps ?, l'aiguille du

Bombardier en avion. à
chronographe a dépassé, sur le cadran, l’index indi-
quant ce temps ?.
Fic. 14. — Chronographe à retour.
Griduation intérieure : altitudes. — Graduation extérieure : secondes,
Les temps de chuto aux différentes altitudes sont indiq°ués en face
do chaque aluitude.

En faisant tourner l’aiguille dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre, le temps d'attente // est celui
qui s’écoule entre le moment où l’aiguille a été renver-
sée et celui où elle passe sur l’index.

Le chronographe à retour peut également être em-
ployé comme un chronographe ordinaire pour les me-
sures de temps.

Viseur S. T. Aé et chronographe à retour. — Emploi.

Le viseur S. T. Aé permet d’appliquer les méthodes
de « tir direct » et de « tir à temps ».

TIR DIRECT. °

Il y a deux facons principales d’appliquer la mé-
thode de « tir direct » avec le viseur S: T. Aé.
1° Réglage de la ligne de visée au sol avant le départ
d'après l’altitude prévue pour le bombardement et la -
vitesse relative de l'avion à cette dllitude.

L'altitude élant fixée avant le départ, le sondage
nous permet de connaître la vitesse relative de l’avion
à cette altitude : il snffit d'ajouter la vitesse du vent
donnée par le sondage, ou de la retrancher de la vi-
tesse propre de l’avion, suivant que le bombardement
doit être fait vent arrière ou vent debout.

L'index de ln pinnule B doit être placé sur une divi-
sion de la graduation T telle que la ligne de visée O B
soit la ligne de visée cherchée.

Cette division de la graduation T nous est donnée
automatiquement au moyen de l'abaque délivrée avec
chaque viseur (fig. 15).
Mode d’emploi de l’abaque. — Joindre, par un fil
tendu ou par une règle, la division de la graduation ;
‘correspondant à la vitesse relative de l’avion (120 kilo-
mètres) avec la division correspondant à la hauteur
‘prévue de bombardement (2.500 mètres). Lire sur (
l’échelle du milieu la division (22) de la graduation T
du viseur sur laquelle l'index de la pinnule devra être
placé.

Néglage du viseur. — Mettre le curseur O sur la di-
vision de la graduation correspondant à la‘vitessé pro-
pre de l’avion.

Amener l’index de la pinnule B sur la division de la
graduation T trouvée au moyen de l'abaque.

Exécution du tir. — Amener et maintenir la bulle du
niveau devant son repère.

Déclencher les bombes lorsque la ligne de visée O B
passe par le but.

Rrmarque. — La ligne de visée O B détermine avec
la verticale O O/ l'angle de tir (fig. 16).

La ligne de visée O O/ (verticale) n’est pas matéria-
lisée sur le viseur S. T. Aé, O A est la ligne de visée
d’impact.
2° Réglage de la ligne de visée par mesure de vitesse
préliminaire.

Réglage du viseur, — Mettre le curseur O sur la di-
vision correspondant à la vitesse propre de l’avion.

Placer l’index de la pinnule B sur la division corres-
pondant à l’altitude de bombardement sur le côté H de
la graduation.

Mesure de vitesse. — Amener et maintenir la bulle
du niveau devant son repère.
“ Mesurer au chronographe le temps de passage d’un
}rc%ère choisi sur le sol, entre deux pinnules (C B ou
A B).

Cette mesure de vitesse doit se faire à l'altitude et
-dans la direction prévues pour le bombardement.

ltéglage de la ligne de visée,. — D'après la manière
dont la graduation T a été établie, il suffit d'amener,
s’il y a lieu, l'index de-la pinnule B sur la division de la
graduation T correspondant au nombre de secondes
notées au chronographe pendant la mesure de vitesse.

Exécution du tir. — Amener et maintenir la bulle du
niveau devant son repère. Déclencher les bombes lors-
que la ligne de visée O B passe par le but.

Principe de celte méthode (fig. 17).

Supposons le problème résolu et soit O B la ligne de
visée cherchée. ;

Un projectile, déclenché au moment où la ligne de
visée O B passe par le but, arrive au sol lorsque la
ligne de visée d'impact O A passe par ce but.
Le iemps de passage A B est donc égal au temps de
chute du projectile à ?. ;

Soit une visée arbitraire O C et soit le temps / mis
par l’avion pour parconrir le segment au sol A O. Les
segments À B et A C seront proportionnels à ! et (,

AB_!
AC U
ÀA C est arbitraire. Cette. base a été choisie, sur le
viseur S. T. Aé, pour chaque altitude, telle que A'Cxt
soit une valeur constante : K.

Par conséquent : A B=%‘,.

La position de B ne dépend plus que du nombre de
secondes trouvé pendant la mesure de vitesse.

La constante K a été fixée de façon à réduire au mi-
nimum le déplacement de la pinnule conséentif à eette
mesure. Îl est nul pour une altitude de 2,000 mètres «i
une vitesse relative de 100 kilomètres.

Ces méthodes de tir direet ne sont pas basées sur la
connaissance de l'angle de tir. Flles peuvent être con-
sidérées comme un eas particulier du fir à temps, le
cas où le temps d'attente (T-f) est nul. °

TIR A TEMPS.

Deux facons principales d'appliquer cette méthode
avec le viseur S. T. Aé.
1° « Passage de mesure » du « lemps d'attente » (t!)

sur un but auxiliaire avant le « passage de tir » sur

le but réel.

Réglage du viseur. — Mettre le curseur O sur la di-
vision correspondant à la vitesse propre de l’avion.

Régler la pinnule B pour que l’un des deux segments
éganux déterminés par les trois pinnales ‘A B C) donne
la base de mesure nécessaire (fig. 18).

Placer l'index du chronographe sur la division du
cadran correspondant à l’altitude de bombardement.
Mesure du « temps de passage ». — Amener et main-
fenir la bulle du niveau devant son repère. ;

Déclencher le chronographe lorsqu'un point du- sol
passe par la visée O C. L'arrêter lorsque ce même
point passe par lu ligne de visée O B.

L'aiguille du_chronographe indique alors le temps
de passage T. Elle a dépassé l’index du cadran qui in-
dique le temps # d'une longueur égale au temps d’at-
ténte # (fig. 19).
Exécution du tir. — Amener et maintenir la bulle
du niveau en face de son repère. Lorsque la ligne de
visée O B passe par le but, mettre le chronographe en
mouvement en sens inverse.

Déclencher les bombes lorsque l’aiguille du chrono-
graphe arrive devant l’index du curseur (le temps d’at-
iente t/ est écoulé). Le passage de mesure du femps
d'attente t! et le passage de tir doivent s'effectuer à la
même altitude et à la même vitesse.

90 « Passage de tir » immédiatement précédé du « pas-
sage de mesure » sur le but réel par « visée anté-
rieure ».

Réglage du,viseur. — Même réglage du viseur et du
chronographe que dans le cas précédent.
Mesure de temps de passage et exécution du tir. —
Amener et maintenir la bulle ‘du niveau devant son re-
père.

Déclencher le chronographe lorsque la ligne du vi-
seur O C passe par le but.

Renverser le chronographe lorsque la ligne de visée
O B passe à son tour par le but.

.Déclencher les bombes lorsque l'aiguille du chrono-
graphe repasse devant l'index du cadran.

Rrimanques. — Dans la méthode de tir à temps par
visée antérieure sur le but, toutes les opérations se
font sur le but Ini-même dans un temps très court. On
peut obtenir ainsi une assez grande précision puisque
les conditions du tir entre le moment de la premiîro
visée ct l'arrivée des bombes n’ont pas le temps de
changer.

Le tir à temps permet le bombardement d’un objec-
tif en mouvement à condition qu’il conserve la même
vitesse pendant les opérations de visée et l’arrivée des
projectiles,

Le tir à temps est employé aux hautes altitudes. Le
tir direct est plus pratique pour les basses altitudes.
Moyens pratiques d'obtenir une « base convenable »

pour la mesure du « temps de passage » T pour le

« fir à temps ».

a) Pour les vitesses relatives d’avion ne dépassant
pas 100 kilomètres et les altitudes inférieures à 3.000
mètres :

Placer l'index de la pinnule B sur la division de'la
graduation H correspondant à l’altitude de tir. Faire
faire un quart de tour à la molette de réglage des pin-
nules pour les déplacer vers l'avant.

b) Pour toutes les vitesses relatives d'avion et toutes
les altitndes usuelles :

Régler, avant le départ, la pinnule B, au moyen de
l'abaque, comme il est prescrit pour un fir direct.

Ce premier réglage peut servir, en cas de nécessité,
pour l'exécution d'un tir direct.

Pour le fir à temps, faire fuire un quart de tour à la
molette de réglage des pinnules comme dans le cas
précédent.

La base ainsi obtenne convient pour la mesnre de
temps de passage T.

Dans les denx cas, la base de mesure de femps de
passage obtenue sera suffisante et ne sera pas frop
grande. -

11 importe que le femps d'attente soil suffisant pour
la bonne exécution des opérations de visée et de tir.

Il ne doit pas être frop grand pour éviter les chan-

.
ements d'altitude, de vitesse et de direction entre
‘:Îa premnière visée et l'époque du déclenchement.
; Les bombardiers hostiles au viseur emploient sans
“s’en douter un viseur qui n’est qu'un frès manvais
Wiseur, quand ils se servent d’un point de leur avion
pour situer l'instant de leur tir empiriquement déter-
‘miné. Leur méfiance de l'instrument disparaîtra après
"quel«…es expériences, Ils se rendront compte rapide-
|ment que, quelle que soit leur habileté, les résultats
obtenus avec un bon viseur seront, de beaucoup, supé-
rieurs, 11 faut néanmoins faire une réserve en ce qui
Aconcerne les premiers essais, Is donneront presque
toujours un mauvais rendement par suite d'un man-
que d'habitude que vninera très vite un peu d'appli-
scation persévérante.

Viseur S. T. Aé.
I. — Table de tir de l’obus Gros-Andreau.
Temps de chute.
| t TEMPS TEMPS } TEMPS TEMPS \

ALTITUDE de ALTITUDE de ALTITUDE de ALTITUDE de

chute, chute. chute. chute.

; . t00 Ï 10°2 1.2C0 161 1.9C0 l z0°5 2.600 245
cOI at'2 1.500 168 2.C00 ‘ 212 2.7C0 25°0
7C0 12 2 1.0 175 2.100 216 z.s00 u6
soû 43°1 1.203 18°2 2.200 :2'3 2,500 260
900 439 1.C00 185 2.00 £2'9 3.100 2s

1.060 147 1.700 1974 2,4C0 23°4 3.100 27°0
1.100 154 1.800 20°0 2,:ü00 240 ».200 274
T S sp C N d M n u P T es
II. — Inclinaison sur la verticale de la direction d'impact
(angle de traînage).
Vitesse propre de l’avion endK/h[K/h [# /h | K/05[16/h | /h"{K/h | R/h
kitom. hcures............( s0 | 90 | 100} 116} 120j 136| 140j 450
Î

Vitesse |.rapre de l'avion en} M/s |M/s |M/s | M/s |Mys | M/s | M/s |M/s
mètres sevondes,........) 22 | 25 | 28 | 20 | 33 | 26 l sy | 42
; 4 leutelml !
Trainace en millièmes....| 4 | GL ‘ 67 | 74 | $1 | KS | 94 |AÛÔL }
r e N N NN N
Le viseur S. T. Aé. et le chronographe B. C. V. ont êté
construits et régtes pour l'emploi de la dvombe G. À.