Hallo zusammen, die Deutsche Bahn sucht derzeit Ings als Plan- und Abnahmeprüfer im Bereich der Leit- und Sicherungstechnik. Ich hatte bereits ein Vorstellungsgespräch, bei dem mir dann gesagt wurde, dass die Ausbildung zum Abnahmeprüfer insgeamt 8 Jahre dauert (3 Jahre als Planer, anschließend 5 Jahre Ausbildung zum Prüfer). Als Einstiegsgehalt hat man mir knappe 30k p.a. geboten. Sobald die eigentliche Ausbildung zum Abnahmeprüfer beginnt und man seine ersten Scheine hat, soll es wohl richtige Gehaltssprünge geben. Allerdings waren die Leute dort recht wage geblieben, was unter "Gehaltssprüngen" zu verstehen ist. Hat jemand Erfahrung mit der Gehaltsstruktur bei der Bahn? Wie sicher ist so eine Stelle als Prüfer? Ist das wie beim TÜV/DEKRA, dass man nach wiederholte Prüffehler ein KO-Kriterium sind? Da die Ausbildung sehr speziell ist, dürfte man echte Probleme haben, was anderes zu finden... Viele Grüße ein frischer Master-Absolvent
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Moin, wäre auch für mich eine interessante Frage. Ich habe mich gestern beworben. Ich habe allerdings schon Zertifizierungserfahrung für elektronische Einrichtungen (EMV, Funk, UL, Umwelt). Mal schauen, was dabei rumkommt. Für 30K würde ich allerding nicht mal zum Vorstellungsgespräch gehen, bei 17 Jahre Berufserfahrung... Rosa
Frischer Master Absolvent schrieb: > Als Einstiegsgehalt hat man mir knappe 30k p.a. geboten. > Sobald die eigentliche Ausbildung zum Abnahmeprüfer beginnt und man > seine ersten Scheine hat, soll es wohl richtige Gehaltssprünge geben. > Allerdings waren die Leute dort recht wage geblieben, was unter > "Gehaltssprüngen" zu verstehen ist. Na das sagt doch alles, was zweifelste da noch? Die suchen ein paar Dumme die sie verarschen können.
Frischer Master Absolvent schrieb: > Sobald die eigentliche Ausbildung zum Abnahmeprüfer beginnt und man > seine ersten Scheine hat, soll es wohl richtige Gehaltssprünge geben. > Allerdings waren die Leute dort recht wage geblieben, was unter > "Gehaltssprüngen" zu verstehen ist. Zu Recht vage, bei der Bahn kannst du dich wahrscheunlich um bis zu 30% verbessern, dann leitest du aber diese Abteilung. Wenn das Leben in vollen "Zügen" geniesen willst, die Bahntechnik ist interessant. Rosa-Kleidchen schrieb: > Für 30K würde ich allerding nicht mal zum > Vorstellungsgespräch gehen, bei 17 Jahre Berufserfahrung... > > Rosa Die bieten dir sich so was um die 40k, kannst ja davon berichtetn.
Frischer Master Absolvent schrieb: > Als Einstiegsgehalt hat man mir knappe 30k p.a. geboten. Das ist ein Witz bzw. Armutszeugnis für einen "Weltkonzern" wie die Bahn. > Viele Grüße > > ein frischer Master-Absolvent Grlückwunsch zum Abschluss. Verkaufe dich niht unter Wert. Kommt Natürlich auf die Region an, aber mit nem Master (in E-Technik?) lässt sich doch deutlich was besseres finden.38 bis 50k€ sind urchaus drin. Auch wenn du diese Unbekannten "Gehaltsprünge" haben solltest, rechne doch mal aus wo du da landest? um auf z.b. 48k€ zu kommen muß der Sprung 60% groß sein. (Das war mein einstiegsgehlat mit Diplom vor 5 Jahren.)
Heinz schrieb: > Das ist ein Witz bzw. Armutszeugnis für einen "Weltkonzern" wie die > Bahn. Die DB war noch nie dafür bekannt, üppige Gehälter zu zahlen. Dafür sind die Jobs dort recht sicher und man macht sich nicht tot. Dazu kann man halt die Fahrvergünstigungen nutzen. Allerdings glaube ich nicht daran, dass es nur knappe 30.000 Euro Jahresgehalt sind. Das hat dort ein Fdl oder Lokführer nämlich schon als Grundgehalt bei gemittelten 39 h pro Woche!
Lokführer schrieb: > Dafür sind > die Jobs dort recht sicher und man macht sich nicht tot. Eine Bekannte, Freiberuflerin erzählte von Ihren Eelebnissen im Bahn-Konzern. Da unterhielten sich 2 Angestellte (Beamte?) Mitte 30 im Bahnkonzern darüber, was sie machen, wenn sie mit Mitte 50 in Vorruhestand gehen, Klasse !
@Ich
>Die bieten dir sich so was um die 40k, kannst ja davon berichtetn.
Ich habe mein Wunschgehalt mit VB angegeben. Das ist etwas mehr als das
Doppelte von dem was die Bahn "Frischer Master Absolvent" geboten haben.
Sonst würde ich meinen jetztigen Job niemals kündigen.
Bin ja mal gespannt, ob die mich überhaupt zum Vorstellungegespräch
einladen!
Rosa
>>Grlückwunsch zum Abschluss Danke. Es ist ein Master in E-technik. >>wäre auch für mich eine interessante Frage. Ich habe mich gestern beworben. Es kommt scheinbar auch darauf an, wo man sich bei der Bahn bewirbt. Mein Vorstellungsgespräch hatte ich bei der "DB ProjektBau GmbH". Es gibt aber auch noch andere Tochterfirmen, wie die "DB Mobility Logistics AG", die Ings suchen (hier hatte ich bisher nur ein Telefoninterview). Im WiWi-Forum habe ich auch noch einen passenden Thread entdeckt http://www.wiwi-treff.de/home/lounge/read.php?f=28&i=81572&t=76523 Ich habe jetzt bei der Bahn nochmal nachgefragt, in welche Tarifklasse ich genau falle. Wenn ich ne Antwort habe, melde ich mich nochmal.
Rosa-Kleidchen schrieb: > Ich habe mein Wunschgehalt mit VB angegeben. Das ist etwas mehr als das > Doppelte von dem was die Bahn "Frischer Master Absolvent" geboten haben. > Sonst würde ich meinen jetztigen Job niemals kündigen. > > Bin ja mal gespannt, ob die mich überhaupt zum Vorstellungegespräch > einladen! > Rosa > Ich glaube das eher nicht, bzw. die werden Dir dann ein Gehalt anbieten, das deutlich unter deinen (sicher berechtigten) Vorstellungen liegt.
Sehr geehrter Master Absolvent und andere Interessierte zum Thema Abnahmeprüferausbildung, wir sind ein relativ junges Unternehmen mit der Fokussierung auf die Ausbildung von Abnahmeprüfern. Sollten Sie Interesse an mehr Informationen haben, bitte kontaktieren Sie mich zunächst per email. dorothea.malina@smr-gmbh.com Vielen Dank
Moin, nach langer Ruhepause - 6 Wochen - seitens der Bahn habe ich am Montag tatsächlich ein Vorstellungsgespräch. Ganz spontan, als ob jede Menge jüngerer Bewerber abgesprungen sind oder gar nicht in Frage kamen. Mit einem mal habe die sich per Handy gemeldet uns wollten so schnell wie möglich ein Treffen. Tss. Bin mal gespannt, was das wird. Ich melde mich.. Rosa
> Ist das wie beim TÜV/DEKRA, > dass man nach wiederholte Prüffehler ein KO-Kriterium sind? Ich bitte um nähere Erklärung. Den Satz verstehe ich nicht.
Einstiegsgehalt 30k ist doch OK. Heute muss man als Ing doch froh sein, überhaupt eine Anstellung zu finden. 30k wären immerhin besser als mein derzeitiges Gehalt.
> Autor: Paul (Gast) > Datum: 05.08.2012 14:35 > 30k wären immerhin besser als mein derzeitiges Gehalt. Bist du Hilfsarbeiter bei der Caritas ? Wir sind hier in einem Forum für Ingenieure und nicht bei den permanent Hartzern !
Lebenskünstler schrieb: > Bist du Hilfsarbeiter bei der Caritas ? Nein, denk der ist Personaldisponent bei einem Personaldienstleister oder Berufstroll vom Dienst.
aloha~ ich habe inzwischen eine Rückmeldung von der Bahn erhalten. Im Vorstellungsgespräch war immer von 30k Anfangsgehalt die Rede. Nachdem ich mich nicht allzu begeistert gezeigt habe, hatten die Leute dort scheinbar Angst, dass ich abspringe und haben das Angebot verbessert. Mein Anfangsgehalt liegt jetzt bei 36k +2k Bonus +Betriebsrente bei 39h/Woche. Das entspricht Entgeltgruppe 4. Nach der Ausbildung zum Prüfer steige ich in Entgeltgruppe 1 auf. Laut diesem Gehaltsrechner http://oeffentlicher-dienst.info/bahn/ag/ entspricht das einem Gehalt von etwa 62k + Bonus. Aufgrund der langen Ausbildungsdauer gibt es allerdings eine "Knebel"-Klausel. Wenn man während bzw. kurz nach der 8 jährigen Ausbildung kündigt oder gefeuert wird, muss man ALLE Schulungen, die man während der Ausbildung erhalten hat, bezahlen... das können dann schnell mal 20k-30k werden. Ich empfinde die Klausel als ne ziehmliche Frechheit. Wenn man die Schulungen der letzten 1-2 Jahre zurück zahlen muss - OK. Aber ALLE? Nein Danke. >> Ist das wie beim TÜV/DEKRA, >> dass man nach wiederholte Prüffehler ein KO-Kriterium sind? >Ich bitte um nähere Erklärung. Den Satz verstehe ich nicht. *Ist das wie beim TÜV/DEKRA, wo wiederholte Prüffehler ein KO-Kriterum sind? Einfach Ausgedrückt: Wer beim Prüfen Fehler macht, der fliegt raus.
Frischer Master Absolvent schrieb: > Ist das wie beim TÜV/DEKRA, wo wiederholte Prüffehler ein KO-Kriterum > sind? Einfach Ausgedrückt: Wer beim Prüfen Fehler macht, der fliegt > raus. Dir kann die Betrauung als PI entzogen werden bei schwerwiegenden Fehlern. Beim Abnahmeprüfer könnte vielleicht das EBA dir was entziehen. Aber bei der DB Netz AG wie sonst bei der Bahn gehts eigentlich in den oberen Etagen sehr ruhig zu, man kann ohne Zeitdruck arbeiten, das ist nicht mit der privaten Wirtschaft vergleichbar, wo beispielsweise Prüfingenieure bei richtiger Prüfung zu unschaffbarem Pensum jeden Tag direkt und indirekt gezwungen werden. Du musst auch nur bis zum 50. Lebensjahr arbeiten, dann kannst du schon auf Altersteilzeit gehen und mit 55 Lebensjahre trotzdem mit einer netten Rente nach Hause gehen. Viele Ingenieure bei der DB sind schon mit knapp über 50 komplett gegangen. Wenn die Betriebsrente sich durch Währungsreformen am Kapitalmarkt nicht in Luft auflösen sollte, kannst du das in 25 bis 30 Jahren genauso machen. Easy Going, nicht zu vergleichen mit Prüfingenieur.
würd mich interessieren, wie Gutachter bei der DB Projektbau während und nach der Einarbeitung und eingruppiert werden. Kann da jmd. was dazu sagen?
> *Ist das wie beim TÜV/DEKRA, wo wiederholte Prüffehler ein KO-Kriterum > sind? Einfach Ausgedrückt: Wer beim Prüfen Fehler macht, der fliegt > raus. Wer überprüft die Prüfer? Wie soll das funktionieren?
>Wer überprüft die Prüfer? Wie soll das funktionieren?
In dem eine Einrichtung ihren Dienst versagt und später herauskommt,
dass das Problem auf eine fehlerhafte Prüfung zurückzuführen ist!
Rosa
>>Wer überprüft die Prüfer? Wie soll das funktionieren? >In dem eine Einrichtung ihren Dienst versagt und später herauskommt, >dass das Problem auf eine fehlerhafte Prüfung zurückzuführen ist! Der Defekt kann doch auch später aufgetreten sein. Wie soll man das beweisen? Ich habe noch nie gehört, dass ein TÜV-Prüfer irgendwie zur Verantwortung gezogen wurde.
also ich sehe da einen Nachteil. Man bindet sich quasi an ein Unternehmen und engt sein Fachgebiet sehr stark ein. Aber besser als PI ist das alle male. PI ist doch echt als Ing der letze Schei.... Job. Schlechte Bezahlung und total langweilige Arbeit, die ohne weiteres genauso gut jeder Hauptschüler mit KFZ Lehre machen kann.
> total langweilige Arbeit,
besser als gar keine Arbeit oder besser als billiger Lagerarbeiter. Als
Ingenieur kann man sich seine Arbeit leider nicht aussuchen sondern muss
froh sein, überhaupt irgendetwas zu finden. Es sei denn man hat die
richtigen Beziehungen.
Marx W. schrieb im Beitrag #2799066: > Schorsch schrieb: >> PI ist doch echt als Ing der letze Schei.... Job. >> Schlechte Bezahlung und total langweilige Arbeit, die ohne weiteres >> genauso gut jeder Hauptschüler mit KFZ Lehre machen kann. > > Du kannst es offensichtlich nicht machen. > Vor allem aber biste kein Ingenieur sondern nur ein jämmerlicher Troll. > richtig ich bin kein Ingenieur, sondern Informatiker ! daher kann ich den Beruf tatsächlich nicht ausüben. Aber mal im Ernst : das was ein PI macht ist doch genau das gleiche, was ein KFZ Mechaniker macht, bevor das Auto zum TÜV kommt ! der checkt den Wagen halt durch und gut. Dafür braucht man doch kein Studium. Oder muss man zum Profiltiefe messen und um Bremsen zu prüfen studiert haben ?
Frischer Master Absolvent schrieb: > aloha~ > > ich habe inzwischen eine Rückmeldung von der Bahn erhalten. > > Im Vorstellungsgespräch war immer von 30k Anfangsgehalt die Rede. > Nachdem ich mich nicht allzu begeistert gezeigt habe, hatten die Leute > dort scheinbar Angst, dass ich abspringe und haben das Angebot > verbessert. > > Mein Anfangsgehalt liegt jetzt bei 36k +2k Bonus +Betriebsrente bei > 39h/Woche. Das entspricht Entgeltgruppe 4. > > Nach der Ausbildung zum Prüfer steige ich in Entgeltgruppe 1 auf. > Laut diesem Gehaltsrechner http://oeffentlicher-dienst.info/bahn/ag/ > entspricht das einem Gehalt von etwa 62k + Bonus. mit 36k+Bonus Einstieg und ziel 62k+ Bonus nach 8 Jahren liegt die Gehaltssteigerung aufs Jahr gerechnet bei 7.8%. Ich würde die Stelle nehmen!
>Schorsch schrieb: >richtig ich bin kein Ingenieur, sondern Informatiker ! daher kann ich >den Beruf tatsächlich nicht ausüben. Aber mal im Ernst : das was ein PI >macht ist doch genau das gleiche, was ein KFZ Mechaniker macht, bevor >das Auto zum TÜV kommt ! der checkt den Wagen halt durch und gut. Dafür >braucht man doch kein Studium. Oder muss man zum Profiltiefe messen und >um Bremsen zu prüfen studiert haben ? Tja, für die meisten Informatik-Jobs brauchst Du auch nicht zwingend ein Studium. Darüber hinaus ist der Abnahmeprüfer bei der Bahn für sicherheitskritische elektronische Einrichtungen vor dem Betrieb verantwortlich. Die Dinger sind wirklich sicherheitsrelevant, zum Teil SIL4-5. Kann man mit einem TÜV-Kfz-Sachbearbeiter überhaupt nicht vergleichen. Rosa
alex schrieb: > Als > Ingenieur kann man sich seine Arbeit leider nicht aussuchen sondern muss > froh sein, überhaupt irgendetwas zu finden. Es sei denn man hat die > richtigen Beziehungen. Gilt aber größtenteils nur für Maschinenbauer - jedenfalls bis jetzt.
> Gilt aber größtenteils nur für Maschinenbauer - jedenfalls bis jetzt.
Sagen die Maschinenbauer. Den Elektroings geht es aber nicht besser.
">richtig ich bin kein Ingenieur, sondern Informatiker ! daher kann ich >den Beruf tatsächlich nicht ausüben. Aber mal im Ernst : das was ein PI >macht ist doch genau das gleiche, was ein KFZ Mechaniker macht, bevor >das Auto zum TÜV kommt ! der checkt den Wagen halt durch und gut. Dafür >braucht man doch kein Studium. Oder muss man zum Profiltiefe messen und >um Bremsen zu prüfen studiert haben ?" Bin selber PI und kann das nicht wirklich nachvollziehen. Klar macht der Mechaniker die Vorarbeit, trotzdem werden viele teils gravierende sicherheitsrelevante Sachen übersehen. Der Job fordert einiges an Erfahrung und die richtigen Modellkenntnisse zu den einzelnen Wagen (PKW,Motorrad,LKW,Busse). Die Aussage Profiltiefe messen und Bremsen prüfen kann jeder ist genauso oberflächlich als ob ich sagen würde ne Homepage erstellen/programmieren etc. kann auch jeder. Ein guter Meister könnte dies allerdings auch das gebe ich zu. Einen großen Unterschied zur Industrietätigkeit sehe ich darin aber trotzdem nicht. Kenne genug Ingenieure und hab das auch selber ne Zeit gemacht,die den ganzen Tag nix anderes machen als Aufträge fremd zu vergeben, e-Mails beantworten, Powerpointpräsentationen erstellen etc. Dafür brauch man definitiv auch kein Ingenieurstudium. Dies betrifft nahezu alle Bereiche des Vertriebs, der Produktion sowie den Bereich des Qualitätsmanagements. Finde ich persönlich stinklangweilig. Allein im Bereich Forschung und Entwicklung sind wirklich Ingenieurkenntnisse notwendig und selbst dort wird oft das Rad nicht neu erfunden sondern nur Bauteile umgeändert, angepasst..! Ich finde den Job durchaus abwechslungsreich. Evtl. liegt es aber auch daran, dass wir nur zu 50% Fahrzeuge prüfen und die restliche Zeit Schadengutachten erstellen und Stellungnahmen für Versicherungen erstellen. Man ist viel unterwegs, sein eigener Herr und das Jahresgehalt nach 5 Jahren beträgt 54000€ brutto im ländlichen Raum. Es könnte durchaus schlechter sein. Karrieren bis zum Vorstandsmitglied etc. sind damit natürlich nicht drinnen. Dafür lässt sich der Job auch noch über 50 Jahre ausüben. Grüße
Genieße das Leben in vollen Zügen schrieb: > Aber bei der DB Netz AG wie sonst bei der Bahn gehts eigentlich in den > oberen Etagen sehr ruhig zu, man kann ohne Zeitdruck arbeiten, das ist > nicht mit der privaten Wirtschaft vergleichbar, wo beispielsweise > Prüfingenieure bei richtiger Prüfung zu unschaffbarem Pensum jeden Tag > direkt und indirekt gezwungen werden. Offenbar hast du mit der Bahn nicht mehr zu tun als gelegentlich Zug zu fahren. Ich habe lange Zeit bei denen gearbeitet und noch Kontakt zu ehemaligen Kollegen. Die beschweren sich massiv über die stark gestiegene Arbeitsbelastung, verursacht durch die extreme Rationalsierung. Früher hatte die Bahn in fast jeder Region ein Werk, wo Wartungen und Reparaturen durchgeführt werden konnten. Jetzt gibt es nur noch ein paar wenige Werke, die für das ganze Land zuständig sind. Feierabend ist erst, wenn alle Züge wieder rollen. Einige Leute haben 500 Überstunden, ohne jede Aussicht die abfeiern zu können. Mehr Personal ist nicht, ganz im Gegenteil. Das betrifft übrigens nicht nur die Arbeiter sondern auch die etwas höheren Ebnen. Genieße das Leben in vollen Zügen schrieb: > Du musst auch nur bis zum 50. > Lebensjahr arbeiten, dann kannst du schon auf Altersteilzeit gehen und > mit 55 Lebensjahre trotzdem mit einer netten Rente nach Hause gehen. > Viele Ingenieure bei der DB sind schon mit knapp über 50 komplett > gegangen. Erzähle bitte nicht solche Märchen. Das hat es vor 20 Jahren in Einzelfällen gegeben, als die Bahn noch Behörde war. Aktuell müssen die Leute selbst um Altersteilzeit kämpfen weil nicht mehr genügend Personal da ist. Und da geht es nur um die letzten 2-5 Jahre vor der Rente.
egal schrieb: > Erzähle bitte nicht solche Märchen. Das hat es vor 20 Jahren in > Einzelfällen gegeben, als die Bahn noch Behörde war. Aktuell müssen die > Leute selbst um Altersteilzeit kämpfen weil nicht mehr genügend Personal > da ist. Und da geht es nur um die letzten 2-5 Jahre vor der Rente. > Eine Bekannte (Freiberuflerin) erzählte wie sich Ings. von der Bahn mit Mitte 30 darüber unterhielten, was sie mit Mitte 50 machen, wenn sie in Vorruhestand gehen. Aber egal ob das möglich ist, was will man dann machen, die Rente dürfte bei den angegebenen Gehältern nicht üppig sein. Bahn: Vorteil: Es wird meistens recht zentral gearbeitet Nachteil: Oft dann wann die Züge nicht fahren - Nachts und unter Zeitdruck, denn der der ICE etc. muss pünktlichst wieder auf Strecke.
> denn der der ICE etc. muss pünktlichst wieder auf Strecke.
Pünktlichkeit und Bahn ist ein Widerspruch in sich selbst, zumindest im
Rhein-Main-Gebiet.
blub schrieb: > Pünktlichkeit und Bahn ist ein Widerspruch in sich selbst, zumindest im > Rhein-Main-Gebiet. Nur wenn der nicht pünktlich raus kann ist der Bahnprüfer Schuld. Sonst ist der Punkt Pünktlichkeit und Bahn ein Punkt für sich, da kann man ein eigenes Forum aufmachen.
@Rosa-Kleidchen: Was ist jetzt eigentlich bei deinem Vorstellungsgespräch rausgekommen?
Moin, ich bin gerade mit Kollegen im Gespräch, da klingelt das Handy. Die Personaltante von der Bahn war dran und sagte mir: "Es tut mir leid aber es hat bei Ihnen nicht gereicht.". Ich habe Sie dann auf zwei Dinge hingewiesen: a) das es mir Mumpe ist wegen 45,000 € im Jahr brutto und b) das man als Personaler darauf achten sollte, dass die erste Frage ist: "Können Sie frei reden?" Meine Kollegen grinsten, als ich mich mit dem Handy zurückzog. So professionell arbeitet die Bahn. Meine 65.000,- wollte sie mir anscheindend nicht geben, schade. Hätten echt 'ne gute Frau gekriegt... Rosa
Hallo ich habe auch ein Vorstellungsgespräch bei db Projektbau(E-Technik Ing) und möchte gern wissen,wie ich mich vorbereiten soll? Danke für die Rückmeldung!
>Hallo ich habe auch ein Vorstellungsgespräch bei db Projektbau(E-Technik >Ing) und möchte gern wissen,wie ich mich vorbereiten soll? >Danke für die Rückmeldung! Zuerst Vorstellung beider Seiten. Dann stellte mir der Vogel gegenüber einige Fragen zur Firma. Was ist unser Geschäft. Was machen wir sonst noch. Guck Dir die Bereiche an. Dann stellte der Typ den Job als Abnahmeprüfer vor. Danach wollte er wissen, wie man Projekte plant, ob Kosten vor Termintreue gehen usw.. Guck Dir Projektplanung an und Termintreue ist das wichtigste auf der Welt. Ich hätte ein Problem mit dem Job, weil a) nach 3 groben Fehlern ist die Lizenz weg. Statistisch gesehen ist das nur eine Frage der Zeit, wenn das passiert. b) alle 3 Monate 14 Tage nach Berlin zur Ausbildung (unheimlich familienuntauglich) c) Verdienst Rosa
Dorothea Harms-Malina schrieb: > Sehr geehrter Master Absolvent und andere Interessierte zum Thema > Abnahmeprüferausbildung, > > wir sind ein relativ junges Unternehmen mit der Fokussierung auf die > Ausbildung von Abnahmeprüfern. Sollten Sie Interesse an mehr > Informationen haben, bitte kontaktieren Sie mich zunächst per email. > dorothea.malina@smr-gmbh.com > ------------------------------- Wiederholung für Interessenten
@Neuer: Mich hat man im Vorstellungsgespräch u.a. gefragt, ob ich aktuelle Projekte der Bahn kenne. Speziell wurde nach diesem hier gefragt http://www.vde8.de/ . Dann kamen noch 2-3 allgemeine Fragen zur Bahntechnik, z.B. mit welchen technischen Mitteln man Züge überwachen kann. Lies dir einfach mal http://www.rail-control.de/ durch. Da erhält man eine gute Einführung in die Bahntechnik. Vor den Technik-Fragen brauchst du aber keine Angst haben. Damit soll nur abgeklopft werden, ob du schon Wissen in der Richtung besitzt. Ansonsten halt die üblichen Idiotenfragen wie "Was sind Ihre Stärken?" oder "Können Sie sich auch eine Zukunft außerhalb unseres Unternehmens vorstellen", etc. . @Rosa: 65k bekommt man erst in Vergütungsgruppe 1, d.h. nachdem man alle Prüfscheine gemacht hat und bereits mehrere Jahre bei dem Verein ist. Wenn du eine besser bezahlte Arbeit hast, würde ich diese auch nicht ohne Grund aufgeben. Hat man dir eigentlich eine Netzcard (Bahncard 100) angeboten?
@Ich in meinem Job im Moment 65k! Der einzige Grund, weswegen ich mich dort beworben hatte war, dass ich nebenan wohne! Rosa
>Ah die Trolltussi is auch wieder hier.
:-) Danke, Tussi in meinem Alter ist fast ein Kompliment.
Rosa
Rosa-Kleidchen schrieb: > :-) Danke, Tussi in meinem Alter ist fast ein Kompliment. > > Rosa Deswegen haben sie dir auch nicht mehr geboten!
>Deswegen haben sie dir auch nicht mehr geboten!
woher weißt Du das?
Rosa
Hallo an alle. Ich hatte ein Bewerbungsgespräch als Plan und Abnahmeprüfer bei der DB. Ich würde mich sehr freuen wenn Leute die schon die Ausbildung begonne haben Ihre Erfahrungen wie die Ausbild verläuft, wie das Arbeitsumfeld und die Kollegen sind, mit uns teilen würden. Ich würde mich auch sehr über Tipps freuen was es für gute Vergünstigungen gibt, was für Bonus es gibt, was das Einstiegsgehalt ist und wie die Gehaltsenwicklung ist. Vielen Dank im Voraus.
ich hab mich auch bei der Bahn beworben und schreib dir mal wie das bewerben bei mir so abgelaufen ist so nach ca 6 Wochen bekommt man an 3 hintereinander liegenden Tagen anrufe von der DB Projektbau zu jeweils kurzfristigen (innerhalb von 5 Werktagen) )Vorstellungsgesprächen in den unterschiedlichsten Regionen Deutschlands.Man will wahrscheinlich die Flexibilität testen. Wenn man diese Vorstellungsgespräche nicht alle Wahrnimmt bekomm man nach nach 4 Wochen die Absage mit der Begründung das es nicht ganz gereicht hat
Schwäbisches Sprichwot (reimt sich auf schwäbisch besser): "Wer nix ist und wer nix kann, geht zur Post und Eisenbahn."
Um ehrlich zu sein verstehe ich nicht warum über die Bahn schlecht gesprochen wird? Weil das ein Beamtenjob ist? Es ist ein großer Konzern mit großen Projekten, (inter)nationalen Projekten, und bestimmt kann man bei denen sehr viel lernen. Ich meine damit, es können nicht alle da Idioten sein und es ein scheiss Konzern sein und trotzdem alles das bewältigen zu können. Das ist doch ein Widerspruch. Ich muss sehen ob ich mich für die entscheide, deshalb habe ich auch diese Fragen gestellt und wer antworten kann, würde dass mich sehr freuen.
Absolvent schrieb: > Ich meine damit, es können nicht alle da > Idioten sein Doch das geht. Bist wohl noch nicht so oft Bahn gefahren, wie?
>"Wer nix ist und wer nix kann, geht zur Post und Eisenbahn." Ich kenne: "Jeder Lump und Liederjan geht zur Post und Eisenbahn!" >Wenn man diese Vorstellungsgespräche nicht alle Wahrnimmt bekomm man nach >nach 4 Wochen die Absage mit der Begründung das es nicht ganz gereicht hat Den Spruch habe ich auch gehört: "Es hat nicht ganz gereicht!" Ich gehe lieber in das Lehramt Sekundarstufe 2, als den Job bei der Bahn auszuführen. Wenn auf Sicherheit, dann aber richtig... Rosa
Rosa-Kleichen schrieb: >>"Wer nix ist und wer nix kann, geht zur Post und Eisenbahn." > Ich kenne: "Jeder Lump und Liederjan geht zur Post und Eisenbahn!" Tja der Volksmund tut Wahrheit kundt. Aber manche wollen halt nicht hören.
@Absolvent: lies dir mal diesen Thread hier durch Beitrag "Gehaltsvorstellung DB Projekt Bau" Ich kenne das Ausbildungsprogramm und kann dir nur dringend davon abraten. Das Ausbildungsprogramm ist "mit der heißen Nadel" gestrickt worden und taugt nicht viel. Das man das Ausbildungsprogramm in 6 Jahren absolvieren soll ist schlicht illusorisch. Es dauert MINDESTENS 8 Jahre, ehe du Abnahmeprüfer wirst. Wenn du dann irgendwann deine Prüflizenz hast, kannst du diese auch ganz schnell wieder verlieren. 3 Prüffehler oder einer Fehler mit Personenschaden als Folge reichen aus um deine Prüflizenz zu verlieren. Dann heißt es Harz4 für die nächsten 30 Jahre. Vom Gehalt her ist es auch bescheiden: Du fängst die Ausbildung mit 35k an (je nach Region auch etwas mehr) und bleibst die nächsten X-Jahre in dieser Gehaltsstufe stecken. Als fertiger Abnahmeprüfer hängt dein Gehalt von der Anzahl deiner Lizenzen ab. Um auf die durchschnittlichen 15 Lizenzen zu kommen, die ein Abnahmeprüfer hat, musst du nochmal mit 8 Jahren rechnen (mehr als 2 neue Lizenzen pro Jahr sind kaum machbar). Du wirst also erst nach 16 Jahren in der Gehaltsstufe 1 oben ankommen (falls du deine Prüflizenz nicht voher verlierst). Bei der Bahn tut man immer so, als ob das der beste Job der Welt wäre. Lass dich nicht verarschen. Der Job ist der letzte Dreck. Als Abnahmeprüfer musst du übrigens auch sehr viel Nachts, an Wochenenden und Feiertagen arbeiten. Bundesweit. Abnahmeprüfer heißen deshalb bei uns auch "Prüfnomaden". Wenn du irgendwann mal vor hast eine Familie zu gründen, ist dieser Beruf ungeeignet.
Typus_Mensch schrieb: > Ich kenne das Ausbildungsprogramm und kann dir nur dringend davon > abraten. hier mal was zum Ausbildungsprogramm und Neuerungen der Ausbildung: http://www.rea-academy.de/anhang/Veroffentlichung_Eisenbahningenieur_0612.pdf Anscheinend war der Plan- und Abnahmeprüfer bei der Bahn eine innerbetriebliche Ausbildung, die nach einer Ausbildung durch Besuch von Kursen erworben wurde. Das erklärt auch den Kommentar: Frischer Master Absolvent schrieb: > bei dem mir dann gesagt > wurde, dass die Ausbildung zum Abnahmeprüfer insgeamt 8 Jahre dauert (3 > Jahre als Planer, anschließend 5 Jahre Ausbildung zum Prüfer). Jetzt wollen die ja dort Leute von der hochschule einsetzen (Steht im Artiekel oben). Aber das die knapp 4500h denen in Praxis und Theorie draufdrücken und dann nur ein Gehalt von 35000€/a zahlen ist schon schräg. Wenn die so einen Bedarf haben, könnte die DB doch gleich einen eigenen dualen Studiengang aufstellen. Aber da müssen bei denen erst alle Züge zwangsweise in den Depots bleiben wg. fehlender Freigabe, bis es soweit kommt!
Also wenn man das Chaos seit der Privatisierung/Spar- und Outsourcingwahn mit den Unfällen und Ausfällen bei der DB AG verfolgt, dann kann man wohl nur sagen, Finger weg von der DB AG und erst recht von so einem unsicheren Schleudersitzjob. Dass da bis zur Rente was schief geht, ist recht hoch. Dazu maue Bezahlung, Vagabundenleben und Schichtdienst. Muss man wohl zwischen die Puffer als Kind gekommen sein, um sich sowas anzutun. Positiv bei der DB AG, das Geld kommt immer pünktlich, im Gegensatz zu den Zügen. Mehr fällt mir gerad ned ein.
Vielen Dank für die Informationen.Sie waren sehr hilfreich. Wie weit liegen eure Erfahrungen über der Plan- and Abnahmeprüfertätigkeit zurück?Sind das persönliche Erfahrungen oder vom Gerede her? Im Vorstellungsgespräch hatte ich gefragt wie die ganze Ausbildung abläuft da ja Stellen für verschiedene Standorte ausgeschrieben wurden. Mir wurde gesagt dass Sie mir den genauen Ablauf (wie lange bleibe ich im Büro, für wie lange werde ich im X Ort sein um ein Seminar zu besuchen) nicht preisgeben können. Es wurde mir gesagt dass Sie bundesweit ungefähr 16 Personen einstellen werden. Da sagten Sie mir dass es logisch ist dass es nicht alle zum Prüfer schaffen. Da habe ich gefragt wie viele es aus Ihrer Erfahrung heraus es schaffen, eine Prozentzahl, und was Sie mit den Leuten die es nicht schaffen machen. Der antwortete dass Sie das Projekt zum zweiten mal durchführen. Sie hätten 2012 zum ersten mal Leute eingestellt die dieses Ausbildungsprogramm mitmachen und keine Erfahrungen haben. Nur dass DB ein großer Konzern sei und die die es nicht schaffen irgendwoanders im Konzern eine Stele finden. Um es kurzzufassen: Entweder hat er mich angelogen oder die Ausbildung zum Plan und Abnahmeprüfer wurde komplett umgestell und zum positiven geändert. Deshalb ist es mir wichtig Erfahrungen von Leuten zu sammeln die jetzt begonne haben. Vielen Dank nochmals, Ich seid eine große Hilfe.Schönen Tag noch.
Absolvent schrieb: > Um es kurzzufassen: Entweder hat er mich angelogen oder die Ausbildung > zum Plan und Abnahmeprüfer wurde komplett umgestell und zum positiven > geändert. Ach, der wird es gar ned gewust haben. Ihr Frischling denkt immer im VG hätte die Arbeitgeberseite bei den Großkonzernen den großen Durchblick.
und vorrallem muss man beachten das die Bahn Netz AG die Aufträge teilweise von billigen Subunternehmen ausführen lässt die keine Ahnung von der speziellen Bahntechnik haben. Auch diese Fehler musst du finden. Da hilf es auch nicht das die Haubentaucher von der DB Projektbau GmbH die Bauherrenvertretung übernehmen.
>>Wie weit liegen eure Erfahrungen über der Plan- und >>Abnahmeprüfertätigkeit zurück? >>Sind das persönliche Erfahrungen oder vom Gerede her? Ich kenne das aktuelle Programm. Mehr sag ich dazu nicht XD >>Mir wurde gesagt dass Sie mir den genauen Ablauf (wie lange bleibe ich >>im Büro, für wie lange werde ich im X Ort sein um ein Seminar zu >>besuchen) nicht preisgeben können. Weil der Terminplan noch nicht fertig ist. Im ersten Jahr sind es aber 20 Wochen, die du nur auf Schulung bist. Die Termine richten sich nach den Kapazitäten bei DB-Training. Beim 2012'er Jahrgang waren die Termine über das ganze Jahr wild verstreut. Daran dürfte sich nicht viel geändert haben, da DB Training völlig überlastet ist. Du kannst dich also darauf einstellen, immer nur 1-2 Wochen im Betrieb zu sein, bevor es dann wieder für 1-2 Wochen auf Schulung geht. Das Schlimme ist, dass du in der kurzen Zeit, wo du im Betrieb bist, mindestens 5 (kleine) komplette Projekte bearbeiten sollst. Über die gesammte Zeit als Planer musst du 10 mittlere bis große Projekte bearbeiten. Diese werden dann beim EBA eingereicht sind eine Zulassungsvorausstzung um Prüfer zu werden. Wie das funktionieren soll ist mir bis heute ein Rätsel... Für ein großes Projekt braucht man mindestens ein Jahr, für ein mittleres ein halbes Jahr. >>Da sagten Sie mir dass es logisch ist dass es nicht alle zum Prüfer >>schaffen. Ich schätze, dass es von 16 Personen vielleicht 4-5 schaffen. Beim aktuellen Jahrgang haben bereits in der Probezeit schon 2 Leute aufgehört. Andere werden die Prüfungen nicht schaffen oder die notwendigen Vorraussetzungen nicht erfüllen können (z.B. charakterliche Eignung/zuverlässigkeit,etc.). Da die Ausbildung über gut 8 Jahre geht, werden einige auch irgendwo anders versumpfen und z.B. lieber in der Planungsabteilung bleiben. Spätestens wenn die ersten eine Familie gründen ist es sowieso aus mit dem Abnahmeprüfer. Glaub es mir. Dieser Beruf ist absolut FAMILIENUNTAUGLICH.
>>Anscheinend war der Plan- und Abnahmeprüfer bei der Bahn eine innerbetriebliche >>Ausbildung Früher hat man immer gestandene Kollegen mit mindestens 10-15 Jahren Berufserfahrung genommen und entsprechend weitergebildet. Nach 1990 war man aber der Auffassung das Personal nur den Gewinn schmälert und daher überflüssig ist. Deshalb ist das Durchschnittsalter bei den Prüfern auf 55+ gestiegen. Das Ausbildungsprogramm ist letztendlich nichts anderes als eine Panikreaktion. >>Wenn die so einen Bedarf haben, könnte die DB doch gleich einen eigenen dualen >>Studiengang aufstellen. Es gibt bereits den Studiengang Eisenbahnverkehrswesen. Das ist aber völlig irrelevant, da man um Prüfer zu werden, die Voraussetzungen nach Prüf-STE erfüllen muss. Dazu zählen halt eine mehrjährige Berufserfahrung und überdurchschnittliche Kentnisse, die man nur mit Schulungen nachweisen kann. Die Zulassung zum Prüfer erfolgt außerdem schrittweise. Der erste Schritt ist die EBA-Anerkennung zum "Fachingenieur für LST". Dafür ist ein abgeschlossenes Studium notwendig. >>Auch diese Fehler musst du finden. Da hilf es auch nicht das die Haubentaucher >>von der DB Projektbau GmbH die Bauherrenvertretung übernehmen. Jop. Leider macht die DB Projektbau nur noch PT1-Planungen, d.h. Signalstandorte festlegen, Kabel dimensionieren, etc. PT-2 Planungen, also die konkrete Schaltungstechnische Umsetzung machen nur noch externe Unternehmen. Um Schaltungen aber kontrollieren zu können, musst du sie auch mal geplant haben. Im derzeitigen Ausbildungsprogramm steht dazu leider nichts, aber wahrscheinlich werden die "Prüf-Azubis" mal Zeitweise (1-2 Jahre)an eine Ausführungsfirma ausgeliehen (z.B. DB Bau) um entsprechende Kenntnisse zu erwerben. Das kommt dann zur Ausbildungsdauer entsprechend noch hinzu.
HoHoHoHoH, was ist DAS für ein Saftladen! Keine Leute die das Stellwerk bedienen, keine Leute die was abnehmen. Züge die im Sommer wegen Sonnenschein liegen bleiben und im Winter wegen Schneeflocken. Wenn geplant wird, wird die Störung gleich miteingeplant (z.B. Weichen ohne Heizung damit die 100% bei Frost ausfallen). Mann oh Mann, was ist das für ein Irrenhaus!
Marx W. schrieb: > Mann oh Mann, was ist das für ein Irrenhaus! Der ganz normale Wahnsinn bei der Bahn. Die Motivation ist unten, die Mitarbeiter ausegelaugt und überlastet, die Bezahlung generell mau bis mies, keine Gewinnbeteiligung, einen Riesenwasserkopf, der die wirklichen Leistungsträger auf Leistung einschwören wil durch auschließlich intrinsische Motivation, denn mehr Geld ist nicht drin. Dazu alle paar Tage neue Richtlinien, Weisungen, Infos etc. Papierstapel von zig tausend Tonnen pro Jahr. Wenn einer für das Waldsterben verantwortlich ist, dann die DB AG. Das durchzieht sich durch alle Bereiche, ob Schenker, Fernverkehr, Regio, Netz, Projektbau, Training oder Services. Die Bundeswehr ist aktuell zu einem besseren Arbeitgeber als die DB geworden, das will was heißen. Aber es scheint gewisse Leute zu geben, die für die Bahn brennen und selbst so Sackgassenjobs mit hoher Durchfallrate und hoher Jobunsicherheit wie Abnahmeprüfer in Angriff nehmen wollen mit chaotischer Planung, wo jede selbst zusehen muss, wie er das unwirkliche Programm erfolgreich durchziehen soll. Wahrscheinlich ne gute Vorbereitung auf die echten Himmelfahrtskommandoprojekte. Dann viel Spaß bei den Umstellungen auf ESTWs über Monate bei Nacht und Nebel mit zig Leuten im Schlepptau. Da hat sich ein E-Technik-Studium wirklich gelohnt, um nachts in Bahnhöfen rumzustolpern und das Wirrwarr versuchen zu bereinigen. Die Tätigkeit müsste mit mindestens 120.000 Euro pro Jahr vergütet werden, in der Ausbildung mit 65.000 Euro, um den immensen Anforderungen und Verantwortung gerecht zu werden. Aber sowas gibts bei der Bahn ned.
> Autor: Marx W. (Gast) > Datum: 11.08.2013 15:17 > Mann oh Mann, was ist das für ein Irrenhaus! Meinst du bei mir, Inbetriebnahme eines Kraftwerkes, sieht es anders aus, oder auf dem Flughafen in Berlin oder ....... Nur noch Schrott, auf der ganzen Linie. Keine Erscheinung der Deutschen Bahn.
Marx W. schrieb: > Mann oh Mann, was ist das für ein Irrenhaus! Als Handy-Klingelton bei Anrufen aus der Firma hatte ich immer die Muppetshow. Chaos gehört dazu, sonst wird es langweilig. Das ist bei der Bahn AG, Siemens, Daimler, ... nicht anders.
Ich schrieb: > Das ist bei der Bahn AG, Siemens, Daimler, ... nicht anders. Das ist bei bürokratischen Apparaten allgemein so. Aber die Bahn ist eine Behörde, und Behörden werden von Juristen geleitet, deshalb die vielen Richtlinien und Anweisungen. Vermutlich hat die Bahn mehr Verwaltungsbeamte, als Techniker. Die sehr hohen Personalkosten lassen das vermuten. Übrigens, Siemens wurde auch mal von einem Juristen geführt, der eine neue Ära eingeleitet hat. ;)
Ich schrieb: > Chaos gehört dazu, sonst wird es langweilig. > > Das ist bei der Bahn AG, Siemens, Daimler, ... nicht anders. Bei den anderen gibts aber wenigstens ein anständiges Gehalt als Schmerzensgeld, das gibts bei der Bahn überhaupt nicht. Dafür darf man mit Freifahrten und rabattatierten Fahrkarten deren verspätete, überfüllte Züge günstig nutzen - ganz toll.
@Troll >Solange im Beruf und verdienst so wenig? >Kommt daher dein Frust? Gehalt ist nicht alles im Leben, mein Guter.. Rosa
> Autor: Rosa-Kleidchen (Gast) > Datum: 14.08.2013 20:20 > Gehalt ist nicht alles im Leben, mein Guter.. Bist du dir da so sicher ?
Zocker_13 schrieb: >> Autor: Rosa-Kleidchen (Gast) >> Datum: 14.08.2013 20:20 > >> Gehalt ist nicht alles im Leben, mein Guter.. > > Bist du dir da so sicher ? Ich bin mir da sicher! Gehalt steht nicht auf Nummer 1, aber auch nicht auf Nummer 12. Die Bezahlung muss stimmen, keine Frage. 60k€/a Basis 35h/Woche, ortsnah gefällt mir besser als 150k€/a Basis 300h+/Monat am Arxxx der Welt für Monate fern ab von Familie etc. Aber da tickt zum Glück jeder anders. Da die Bahn, weder 60k€/a noch 150k€/a als Plan- und Abnahmeprüfer zahlt, hat sich das wohl erledigt. Vielleicht ändert sich daran noch etwas, bei dem Personalbedarf. Glauben und Hoffen darf man doch mal.
Jo S. schrieb: > Übrigens, Siemens wurde auch mal von einem Juristen geführt, der eine > neue Ära eingeleitet hat. ;) Der war aber auch noch Volkswirt (plus Jura, entspricht der den typischen Spitzenbanker) , und hat seine berufliche Laufbahn schon in der Konzernzentrale am Wittelsbacherplatz begonnen. Der olle Kaske hat noch als Projekting. in Erl. angefangen.
@Zocker_13
>Bist du dir da so sicher?
Ja, ich schon. Ich lasse mich lieber durch Freizeit motivieren.
Moin, unabhängig von dem eigentlichen Job als Plan- und Abnahmeprüfer im Bereich der Leit- und Sicherungstechnik scheint die Bahn mit all ihren ausgelagerten Abteilungen in den einschlägigen Jobportalen Mitarbeiter zu suchen wie kein anderes Unternehmen. Und das schon seit Jahren. Ich dachte immer, es gibt hierzulande genug Anfänger im technischen Bereich, die einen Beamtenjob mit wenig Gehalt suchen und den bei der Bahn finden. Scheint aber nicht so zu sein. Sollte sich doch in den letzten 10 Jahren die Arbeitnehmermentalität der Deutschen geändert haben? Ich glaube es nicht. Rosa
In Mainz werden leute fürs Stellwerk gesucht. Frag doch mal da nach.
Thomas1 schrieb: > In Mainz werden leute fürs Stellwerk gesucht Fachkräftemangel ;-) Das Management und die Politik arbeitet händeringend an einer Lösung...
Heiner_13 schrieb: > Thomas1 schrieb: >> In Mainz werden leute fürs Stellwerk gesucht > > Fachkräftemangel ;-) Das Management und die Politik arbeitet > händeringend an einer Lösung... Wir brauchen ausländische Fachkräfte, die Hürden müssen weiter gesenkt werden. Mal sehen wann der Spruch kommt. :-)
Ich schrieb: > Fachkräftemangel ;-) Das Management und die Politik arbeitet >> händeringend an einer Lösung... > > Wir brauchen ausländische Fachkräfte, die Hürden müssen weiter gesenkt > werden. > > Mal sehen wann der Spruch kommt. :-) Alles hausgemachte Probleme! Wieso haben die das Stellwerk denn nicht schon längst nach Indien outgesourct? So wird's nix mit dem Börsengang...
Warum haben sich nicht Michel S. und Willy F. bei der Bahn beworben?
Thomas1 schrieb: > Warum haben sich nicht Michel S. und Willy F. bei der Bahn beworben? Puhhhhhh, schick ihnen halt eine PN, damit sie die Gelegenheot ergreifen!
Heiner_13 schrieb: > Wieso haben die das Stellwerk denn nicht > schon längst nach Indien outgesourct? Nicht das die auf dumme Ideen kommen, denen wäre alle zuzutrauen. Rosa-Kleidchen schrieb: > die einen Beamtenjob mit wenig Gehalt suchen und den bei der > Bahn finden. Scheint aber nicht so zu sein. Stellt die Bahn noch Beamte ein?
Thomas1 schrieb: > Warum haben sich nicht Michel S. und Willy F. bei der Bahn > beworben? Was wird denn das jetzt für ein Getrolle? ;-)
>tellt die Bahn noch Beamte ein?
Nein, ein Quasi-Beamtenjob. Nicht wenige glauben, das Sie bei der Bahn
einmal drinnen nicht wieder rausfliegen! Das hat mir der Typ im VG
tatsächlich gesagt.
Rosa
Rosa-Kleidchen schrieb: > Nicht wenige glauben, das Sie bei der Bahn > einmal drinnen nicht wieder rausfliegen! Das war noch bis ca. 1990 so. Vielleicht war es ein Urgestein, was 1965 dort anfing, und es tatsächlich auch heute noch glaubt.
Thomas1 schrieb: > Warum haben sich nicht Michel S. und Willy F. bei der Bahn beworben? Der Zug ist doch schon längst abgefahren!
genervt schrieb: > Der Zug ist doch schon längst abgefahren! na, da sagt es wenigstens mal einer auch passend zweideutig. ;-)
Wilhelm F. schrieb: >> Warum haben sich nicht Michel S. und Willy F. bei der Bahn >> beworben? > > Was wird denn das jetzt für ein Getrolle? ;-) Den Job im Stellwerk kannst du machen. Ist so nicht körperlich schwer wie früher.
Wilhelm F. schrieb: > Vielleicht war es ein Urgestein, was 1965 dort anfing, und es > tatsächlich auch heute noch glaubt. Der 1965 dort anfing, dürfte sich jetzt darüber kaum noch Gedanken machen, der ist wahrscheinlich schon in Rente nach über 45 Jahren Renteneinzahler. Rosa-Kleidchen schrieb: > Nicht wenige glauben, das Sie bei der Bahn > einmal drinnen nicht wieder rausfliegen! Das hat mir der Typ im VG > tatsächlich gesagt. Das das so ist, oder das die das glauben? Auf ein Leben in vollen Zügen!
Thomas1 schrieb: > Den Job im Stellwerk kannst du machen. Ist so nicht körperlich schwer > wie früher. Im Stellwerk gibt es, wenn es eines manuell bedient überhaupt noch gibt, schon lange Stammpersonalreduzierung. Und Reduzierung heißt nun mal, daß man da auch keinen menschlichen Ersatz braucht.
Wilhelm F. schrieb: > Und Reduzierung heißt nun mal, daß > man da auch keinen menschlichen Ersatz braucht. Das sehen die in Mainz etwas anders.
Ich schrieb: > Das sehen die in Mainz etwas anders. Was? Brauchen die noch mal Schrankenwärter mit der Handkurbel?
> Autor: Ich (Gast) > Datum: 14.08.2013 21:24 > 60k€/a Basis 35h/Woche, ortsnah gefällt mir besser als 150k€/a Basis > 300h+/Monat am Arxxx der Welt für Monate fern ab von Familie etc. > Aber da tickt zum Glück jeder anders. Mal ehrlich, ich hatte 1966 dort eine Lehre gemacht, war auch noch ein paar Jahre dort bevor ich studieren ging. Dort haste nicht mal 30k, da haste nicht mal genug Geld um deiner Familie einmal im Monat ein Essen bei KFC zu spendieren. Dafuer must du geboren sein. Es ist nicht jedermanns Sache sich schon mit 18 die Rente aurechnen zu koennen. Da kann ich mir auch gleich eine Kugel durch den Kopf schiessen oder Gift schlucken, habs dann hinter mir und brauche keine 50 Jahre mehr zu warten. Dann doch lieber die Risiko-Taste druecken und dafuer ordentlich Schotter machen. Mein Onkel ist pensionierter DB-Direktor. Hatte bei einem Besuch demonstativ den Porsche Cayenne S neben seinen Skoda Fabia gestellt. Soviel zum Gehalt bei der DB. Ihr wist was ich meine ?
Zocker_13 schrieb: > Dort haste nicht mal 30k, da haste nicht mal genug Geld um deiner > Familie einmal im Monat ein Essen bei KFC zu spendieren. > > Dafuer must du geboren sein. Es ist nicht jedermanns Sache sich schon > mit 18 die Rente aurechnen zu koennen. Stimmt! Zocker_13 schrieb: > Dann doch lieber die Risiko-Taste druecken und dafuer ordentlich > Schotter machen. Das Thema hatten wir hier schon mal. Wie wichtig ist Kohle gegenüber sicherem Arbeitsplatz, Zeit für Familie etc.. Etwas mehr Risiko darf es ruhig sein, man muss dafür nicht in den Kongo. Stehe auch für ein Leben in vollen Zügen ständig unter Strom, habe mehr als 30k€/a, arbeite nicht für die BAHN und musste bisher auch nicht in den Kongo. Man muss dafür geboren sein, sowohl als Prüfer bei der Bahn, als auch als IBN weltweit unterwegs. Für mich ist beides nichts, ich wähle etwas dazwischen.
> Autor: Ich (Gast) > Datum: 15.08.2013 20:36 > Man muss dafür geboren sein, sowohl als Prüfer bei der Bahn, als auch > als IBN weltweit unterwegs. > Für mich ist beides nichts, ich wähle etwas dazwischen. Nun ja, ist doch in Ordnung. Jedem eben das seine. Ich war eben das ganze Leben auf der Ueberholspur, habe alle extreme durchlebt, positiv wie negativ, war eben nie Mittelmass gewesen und werde es auch nie sein. Und bei mir war es nie langweilig, wie bei der Bahn.
Zocker_13, du bist schon ein toller Typ. Da kann man ja richtig neidisch werden. Rosa
Thomas1 schrieb: > Den Job im Stellwerk kannst du machen. Ist so nicht körperlich schwer > wie früher. Kommt darauf an wie alt das Stellwerk ist, in Berlin (S-Bahn?) gibt es welche, die sind 100 Jahre alt.
Zocker_13 schrieb: >> Autor: Ich (Gast) >> Datum: 15.08.2013 20:36 > >> Man muss dafür geboren sein, sowohl als Prüfer bei der Bahn, als auch >> als IBN weltweit unterwegs. >> Für mich ist beides nichts, ich wähle etwas dazwischen. > > Nun ja, ist doch in Ordnung. Jedem eben das seine. > > Ich war eben das ganze Leben auf der Ueberholspur, habe alle extreme > durchlebt, positiv wie negativ, war eben nie Mittelmass gewesen und > werde es auch nie sein. > > Und bei mir war es nie langweilig, wie bei der Bahn. Volker S. (sjv) schrieb: >Kommt darauf an wie alt das Stellwerk ist, in Berlin (S-Bahn?) gibt es >welche, die sind 100 Jahre alt. Mit einem 5-Kilo-Schein, kann man sicher auch nicht Prüfer bei der Bahn werden.
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