Hallo, bei meinem Auto hat sich die Zündanlage etwas aufgelöst. Verbaut sind Doppelfunkenspulen, leider mit integriertem Treiber und der hat bei einer Spule einen Wackler. Mal zündets mal nicht. Der Fehler ist die Zündspule, tausche ich die auf einen anderen Zylinder wandert das Problem mit. Jetzt habe ich massig Spulen da ohne Treiber und wollte das Problem mal selbst lösen da das Problem beim Mazda MX-5 mit den sterbenden Spulen oft vorkommt. Das Stück kostet ca. 150€ das ist finde ich nen haufen Kohle. Gebrauchte aus eBay will ich keine kaufen da bin ich schon mal reingefallen. Meine Idee: Vom fridaZSG-Projekt (eigentlich für Motorrad Einzelfunkenspulen) verwende ich das Zündschaltgerät. Bau ist kein Problem, Mosfet IRFP460A mit anständigem Treiber und die übliche KFZ-Schutzbeschaltung dann sollte das kein Problem sein. Die Frage ist wie ich den Mosfet vor Überspannung schütze. Im fridaZSG werden über Drain-Source zwei 200V Z-Dioden in Serie geschaltet. Die Frage ist ob das reicht? defekte Zündkabel sind beim Mazda recht häufig der Fall, dann funkts gar nicht mehr und der Fet bekommt die gesamte gespeicherte Energie in der Spule übergebraten... Das hat der sicher nicht so gerne. Was nehme ich um den Fet zu Schützen? Z-Dioden, Transzorb oder lieber einen Varistor? Was ist da bewährt in diesem Fall? Ist es nicht besser das Überspannungsschutzelement über den Spulenanschlüssen anzubringen anstatt über dem FET? Wenn ich eine Transzorb Diode verwende, welche Leistung muss die Vertragen? Kann mir jemand seine Erfahrungen mit solchen Schaltungen mitteilen? Und nein eine Freilaufdiode hilft sicher nicht, dann hats sich mit Zündfunken... (zugegeben das Problem mit der Überspannung ist dann sicher weg :-D) Grüße Rolle
Rolle schrieb: > Kann mir jemand seine Erfahrungen mit solchen Schaltungen mitteilen? 1. Normalerweise werden spezielle IGBTs für solche Schaltungen verwendet. http://www.diyautotune.com/catalog/bosch-bip373-coil-driver-mod-kit-p-230.html 2. Oft ist die Leitung zwischen Steuergerät und IGBT bidirektional. Man muß ja irgendwie Fehlzündungen für die Diagnose erkennen können. Ansonsten läuft das Motorsteuergerät möglicherweise nur im Notlauf. http://www.bosch-semiconductors.de/media/pdf_1/einzeldownloads/engine_management/CK200_Product_Info_200705.pdf 3. auch wenn Du massig Spulen hast brauchst Du trotzdem eine die annähernd gleiche Aufladezeiten für die Zündenergie hat. Gruß Anja
@ Anja, das Fahrzeug ist recht alt und hat zwar ein Steuergerät aber keine Diagnosemöglichkeit. Es wird einfach nach Kennfeld gezündet und Eingespritzt eine Möglichkeit für das Steuergerät um eine fehlerhafte Zündung zu erkennen ist nicht vorgesehen. Den BIP373 kenne ich der ist aber für normalsterbliche fast nirgends zu bekommen. Mit der Aufladezeit der Spule meinst du die dwell-Time ist das richtig? Die Spulen vom Modell MX-5 NA ist die gleiche wie die von NB nur ohne Treiber drin. Die restlichen Daten sind identisch. Fehlt nur noch der Treiber und denn will ich mir bauen... Wie berechnet man eigentlich die avalanche Energie die eine Spule rausrückt, bzw die der Fet schlucken kann? Mein Grundproblem ist aber immer noch nicht gelöst: Wie schütze ich den FET vor der Spannungsspitze sollte Sekundärseitig mal keine Zündung zustande kommen? Was ist nun besser Transzorb oder Varistor? Wie dimensioniere ich das von der Leistung her, in so eine Zündspule passt schon recht ordentlich Energie rein...
Mich würd interessieren, ob der FET das durch den Avalanche-Effekt alleine wegstecken und verheizen kann. Wenn ja weißt Du wo Du die Leistung wegkühlen mußt. Und ansonsten sind Transistorzündanlagen ja kein Hexenwerk, die Dinger werden seit vielen Jahren gebaut. Was ich auch schon gesehen habe sind Schaltungen, die bei zu hoher Spannung etwas davon zum Gate hin ableiten und damit den Leistungstransistor öffnen, wodurch die Spannungsspitze über diesen abgebaut wird.
@magic smoke, du meinst die Schaltung mit Zenerdioden vom Drain zur Basis hin vermute ich die ist mir im Netz auch schon öfters begegnet. Geht in meinem Fall nicht da ich einen Fettreiber verwende. Der würde diese Spannung sofort gegen GND ableiten. Ich möchte das ganze halt ohne Exotenbauteile lösen an die man sehr schwer rankommt. Wie du schon sagst so schwer kann das nicht sein da solche Zündanlagen ja schon viele Jahre lang Standart waren...
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