Hallo zusammen Ich versuche einen Prüfstand zu bauen, mit dem Wellen mechanisch belastet werden sollen. Dabei soll das Drehmoment und die Drehzahl flexibel einstellbar sein. Antriebseitig Spannungsquelle mit DC- Motor. Bremsseitig DC- Motor mit Elektronischer Last. Beidseitig dieselben Motoren. Wie erwartet habe ich nun das Problem, dass bei tiefen Drehzahlen, das Bremsmoment zu klein ist. Die induzuierte Spannung wird wohl zu klein sein. Kommt das nun von der Bremsseite oder der Antriebsseite? Auf beiden Seiten habe ich jeweils tiefe Spannungen und hohe Ströme, erreiche jedoch das gewünschte Moment nicht. Was soll ich ändern? Ein anderer Motor? Mit was für Eigenschaften... höhere oder tiefere Drehzahl- bzw. Drehmomentkonstante? Vielen Dank für euren Input im voraus.
Die größte passive Last die du machen kannst ist am Lastmotor alle Phasen kurzzuschließen. Alternativ kannst du den Lastmotor aktiv betreiben und dem Generator aktiv entgegenwirken. Weitere alternative ist ein Getriebe oder Zahnriemenräder zur Über/Untersetzung dazwischenzuschalten.
Ein Netzteil / elektronische Last die im 2-Quadranten-Betrieb im 1. und 2. Quadranten arbeitet. z.B. http://www.deg-messtechnik.at/dana-2-quadranten-netzgeraete.html
...den "Bremsmotor" aktiv in die andere Richtung drehen lassen um so das Torsionsmoment zu erzeugen ist keine Lösung? Mirko
Udo Schmitt schrieb: > Ein Netzteil / elektronische Last die im 2-Quadranten-Betrieb im > 1. und > 2. Quadranten arbeitet. > z.B. > http://www.deg-messtechnik.at/dana-2-quadranten-ne... Das ist falsch, es müsste 1. und 4. Quadrant heissen. Damit stimmt auch das Beispiel im Link nicht.
Das Drehmoment vom Gleichstrommotor ist proportional zum Strom, ergo braucht man eine Stromregelung bzw. Konstanststromquelle. Die Spannung ist proportional zur Drehzahl. Also könnte man den Antriebsmotor mit einer Spannungsregelung vesehen, sprich, ein normales Netzteil. Der Bremsmotor bekommt eine Stromregelung, jedoch mit umgekehrter Polarität, damit er rückwärts mit konstantem Drehmoment drückt.
Vielen Dank für dir Antworten. An und für sich habe ich bereits eine Drehzahlregelung/Spannungsregelung implementiert. Diese wird über ein Netztteil gesteuert. Allerdings habe ich das Gefühl, dass bei tiefen Drehzahl und hohen Lastmoment dies zu Problemen führt. Macht da eine Drehzahlregelung mit PWM sinn? Bezüglich dem Bremsmotor wird über die elektronische Last ein Stromsoll impliziert und somit der Strom geregelt. Das Problem bei tiefer Drehzahl bricht mir die Spannung zusammen und ich kann nur begrenzt bremsen. Habe ich da den falschen Motor/Ansatz gewählt? Hat vielleicht jemand etwas ähnliches mal ausprobiert?
@ Alessandro Mascaro (ale) >An und für sich habe ich bereits eine Drehzahlregelung/Spannungsregelung >implementiert. Diese wird über ein Netztteil gesteuert. Schon mal gut. >Allerdings habe >ich das Gefühl, dass bei tiefen Drehzahl und hohen Lastmoment dies zu >Problemen führt. Möglicherweise ein Problem der Drehzahlerfassung bei niedrigen Drehzahlen. Diese sollte logischerweise NICHT mit einem Tachogenerator erfolgen sondern digital per Indexgeber, Hallsensor, Drehgeber etc. > Macht da eine Drehzahlregelung mit PWM sinn? PWM ist nur eine andere Methode zur Leistungsstellung. Ist sicher günstiger, aber nicht zwingend. >Bezüglich dem Bremsmotor wird über die elektronische Last ein Stromsoll >impliziert und somit der Strom geregelt. Vorsicht! WAS für eine elektronische Last? Ist die aktiv oder passiv? IMO braucht du einen AKTIVE STROMQUELLE, keine elektronische Last. >Das Problem bei tiefer Drehzahl >bricht mir die Spannung zusammen und ich kann nur begrenzt bremsen. Eben dieses Problem vermeidet die AKTIVE Stromquelle. Denn die liefert einen konstanten Strom und damit Bremsmoment, egal bei welcher Spannung.
@ Falk Brunner >>Möglicherweise ein Problem der Drehzahlerfassung bei niedrigen >>Drehzahlen. Diese sollte logischerweise NICHT mit einem Tachogenerator >>erfolgen sondern digital per Indexgeber, Hallsensor, Drehgeber etc. Drehzhalmessung erfolgt über Tachogenerator (500 Impulse/Umdrehung) und Counter. Dies erlaubt auch tiefe Drehazhlen zu messen. >>PWM ist nur eine andere Methode zur Leistungsstellung. Ist sicher >>günstiger, aber nicht zwingend. Erreich ich mit PWM nicht höhere Drehmomente bei tiefen Drehazhl? >>Vorsicht! WAS für eine elektronische Last? Ist die aktiv oder passiv? >>IMO braucht du einen AKTIVE STROMQUELLE, keine elektronische Last. Ich benutze eine EA EL 3160-60. Was wäre ein beispiel für so eine aktive Stromquelle? Netzteil mit 4 Quadranten Betrieb? Vielen Dank nochmals!!
@Alessandro Mascaro (ale) >Drehzhalmessung erfolgt über Tachogenerator (500 Impulse/Umdrehung) und >Counter. Dies erlaubt auch tiefe Drehazhlen zu messen. Dann ist das aber eher ein Drehgeber und kein Tachogenerator. http://de.wikipedia.org/wiki/Tachogenerator >Erreich ich mit PWM nicht höhere Drehmomente bei tiefen Drehazhl? AFAIK nein. Man hat nur kleinere Verluste in der Endsufe. >Ich benutze eine EA EL 3160-60. IMO nicht sinnvoll bei kleinen Drehzahlen. >Was wäre ein beispiel für so eine aktive >Stromquelle? Netzteil mit 4 Quadranten Betrieb? Genau. Wobei man wahrscheinlich mit 2 Quadranten auskommt, weil deine Bremse immer bremst und nie beschleunigt. Hmm, vielleicht reicht sogar ein normales Netzteil mit 1 Quadrantenbetrieb, wenn keine dynamischen Belastungen erzeugt werden sollen.
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