Guten Tag, ich mochte den Batterie von mein honda-hybrid entladen, aber den entladungs Vorgang soll automatisiert sein, es sollte die Spannung nicht unter 60v fallen. Für den Entladung Vorgang wir ganz einfach über Glühbirne gemacht. Aber den Entladung soll am Anfang schnell gehen (4 Glühbirnen) und wenn das Spannung sinkt sollte man die verbrachter(Glühbirne)reduzieren. Die Ablauf ist so: 1-. Batterie Geladen 175v ( 4 Glühbirne angeschlossen 50w+50w+50w+30w). 2-. Batterie Spannung sinkt bis 120v, dann soll 2x 50w Glühbirne wegfallen. 3-. Batterie Spannung sinkt bis 80v, dann soll 1x 50w Glühbirne wegfallen. 4-. Batterie Spannung sinkt bis 60v, dann soll das letzte Glühbirne 30w wegfallen so das die Batterie nicht weiter entlädt und die Zellen Beschädigen. Ich habe mich das vorgestellt ganz einfach über Mosfets und Zennerdiode um das abschalte Spannung zu regulieren. Nur mein Problem ist, ich habe keine großes wiesen im Elektronik, ich habe ein paar mosfet gefunden aber lauft das ganze nicht wie ich mich vorgestellt habe Mosfet FQP34N20 200 V, 31 A, 75 mΩ Zenner Diode. 1.3w und Spannung 80v und 60v( im Serie sollte 2x60v dann 120v ausmachen oder? Wie kann ich die Bauteile richtig verbinden? mein erste versuch ist gescheitert...mosfet explodiert...mein zweite versucht( jetzt mit 12v) schaltet den 5w Birne an, aber schaltet nicht aus wenn den Gate Spannung weg ist...keine Ahnung warum.... Ich brauche Hilfe.
Ferenc D. schrieb: > ich mochte den Batterie von mein honda-hybrid entladen, aber den > entladungs Vorgang soll automatisiert sein, es sollte die Spannung nicht > unter 60v fallen. Kann man die wirklich bis auf 60V entladen ohne, dass sie Schaden nimmt? Hätte ich nicht gedacht. Ferenc D. schrieb: > Wie kann ich die Bauteile richtig verbinden? mein erste versuch ist > gescheitert...mosfet explodiert...mein zweite versucht( jetzt mit 12v) > schaltet den 5w Birne an, aber schaltet nicht aus wenn den Gate Spannung > weg ist...keine Ahnung warum.... wegen "keine Ahnung" Ferenc D. schrieb: > Ich brauche Hilfe. Ingenieurbüro beauftragen, das hilft gegen Bezahlung. 175V Gleichspannung aus einem Akku können tödlich sein!
Ist schon der 2. April aber der Wahnsinn scheint nicht aufzuhören. Alle Hybrids und Elektrofahrzeuge mit Lithium öde NiMH haben ein aktives Batteriemanagement system. Dies überwacht u.A. die Spannung der einzelnen Zellen. Bei Entladung darf die Entladeschußspannung auch nicht einer einzelnen Zelle unterschritten werden. Bei Lithium ist sie sonst direkt defekt. Entladung ohne das eingebaute BMS wird die Batterie zerstören. Leute ihr habt hier keine Gabelstapplerbatterie. Mit freundlichen Grüßen Christian
Schreiber schrieb: > Ferenc D. schrieb: >> ich mochte den Batterie von mein honda-hybrid entladen, aber den >> entladungs Vorgang soll automatisiert sein, es sollte die Spannung nicht >> unter 60v fallen. > > Kann man die wirklich bis auf 60V entladen ohne, dass sie Schaden nimmt? > Hätte ich nicht gedacht. Ja, kann man. > Ferenc D. schrieb: >> Wie kann ich die Bauteile richtig verbinden? mein erste versuch ist >> gescheitert...mosfet explodiert...mein zweite versucht( jetzt mit 12v) >> schaltet den 5w Birne an, aber schaltet nicht aus wenn den Gate Spannung >> weg ist...keine Ahnung warum.... > > wegen "keine Ahnung" > > Ferenc D. schrieb: >> Ich brauche Hilfe. > > Ingenieurbüro beauftragen, das hilft gegen Bezahlung. > 175V Gleichspannung aus einem Akku können tödlich sein! Ja ich weiß es, über 50v kann es tödlich sein, deswegen gibst beim jeden Hybrid Fahrzeug ein Hauptschalter und Mann sollte auch es benutzen.... Viel dank für den hilfreiche Beitrag.
Ferenc D. schrieb: > ich mochte den Batterie von mein honda-hybrid entladen, ...und wozu soll das gut sein?
Christian K. schrieb: > Ist schon der 2. April aber der Wahnsinn scheint nicht aufzuhören. > Alle Hybrids und Elektrofahrzeuge mit Lithium öde NiMH haben ein aktives > Batteriemanagement system. Dies überwacht u.A. die Spannung der > einzelnen Zellen. Bei Entladung darf die Entladeschußspannung auch nicht > einer einzelnen Zelle unterschritten werden. Bei Lithium ist sie sonst > direkt defekt. Entladung ohne das eingebaute BMS wird die Batterie > zerstören. > Leute ihr habt hier keine Gabelstapplerbatterie. > > Mit freundlichen Grüßen > Christian JA hat eine Batteriemanagement system, in meine fall NiMH, wenn einzelne Zellen im Leistung verlieren (wegen memory Effekt) kann das Batteriemanagement system nicht umgehen. Dann hilf eine langsame Ladung, da werden die interne Widerständen durchgebrochen und das Zelle wird wieder balanciert, um diese Vorgang zu verbessern Mann muss das Batterie entladen und laden bis zu 3 mal. Das Ladegerät, kann man kaufen und das entladen geht einfach mit Glühbirne. Aber nimmt viel zeit in Anspruch. sehe: https://hybridautomotive.com/
Harald W. schrieb: > Ferenc D. schrieb: > >> ich mochte den Batterie von mein honda-hybrid entladen, > > ...und wozu soll das gut sein? Um einzelne Zellen zu balancieren, es sind 80 oder mehr Zellen in reihen geschaltet, wenn eine schlecht geht, geht das ganze packte in die knie.
Anno Toback wurde ein Bauteil erfunden, mit dem man Kleine und mittlere Ströme relativ einfach schalten kann. Es hat den Namen Relais bekommen. Sein großer Bruder heißt Schütz. +Einfach anzusteuern, +Robust, relativ Preiswert, +mit vielen Parametern zu bekommen. -Nur größer als ein FET. Wie ich Deinen Ausführungen entnehme würde ich sagen: Bei Deinem Kenntnisstand viel besser als ein FET. Wie man Relais vernünftig ansteuert wird hier auch erklärt. Falls Google kaputt ist: Oben links auf dieser Seite. Die meisten 08/15-Mikrokontrollerboards haben einen A/D-Wandler, der mit einem einfachen Spannungsteiler auch 175V im Auge behalten kann. Hat das Teil dann auch noch 4 zusätzliche Ausgänge für die Ansteuerung der Relais, ist alles zusammen. Allerdings bleibt immer noch die Frage: Was soll das Ganze?
Sebastian S. schrieb: >Die meisten 08/15-Mikrokontrollerboards Du meinst ein Arduino bord? > Allerdings bleibt immer noch die Frage: Was soll das Ganze? wie ich oben gesagt habe, um einzelne Zellen zu balancieren, nach dem Nutzung über Jahren(viele laden entladen Cyclen) bauen sie innere Widerständen in einzelne Zellen, normale Vorgang beim Herstelle: Batterie pack- Tauschen 5000€. Die innere Widerständen kann Mann zurück bilden bis null mit diesem Vorgang.
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@Ferenc Nimm keine Mosfets sondern DC Leistungsschütze (Preislich bei 200..400€). Aber nur so nebenbei..ich arbeite mit NIMH Traktionsbatterien und die Dinger kann man nicht wiederbeleben...irgendwann liefern die Batterien nur noch Spannung aber keinen richtigen Strom mehr...die Kapazität ist dann auch unterirdisch. Auch 40...100 langsame Zyklen mit Balancing ändern dadrin nichts mehr. Einzelne Zelldefekte gibt es auch nur sehr sehr sehr selten..in dem Fall gibt das BMS sowieso einen Fehler aus und ein Laden/Entladen ist nicht mehr möglich. Was sagt denn dein BMS zu den Zellen ?
TestX schrieb: > @Ferenc > > Nimm keine Mosfets sondern DC Leistungsschütze (Preislich bei > 200..400€). > > Aber nur so nebenbei..ich arbeite mit NIMH Traktionsbatterien und die > Dinger kann man nicht wiederbeleben...irgendwann liefern die Batterien > nur noch Spannung aber keinen richtigen Strom mehr...die Kapazität ist > dann auch unterirdisch. Auch 40...100 langsame Zyklen mit Balancing > ändern dadrin nichts mehr. > > Einzelne Zelldefekte gibt es auch nur sehr sehr sehr selten..in dem Fall > gibt das BMS sowieso einen Fehler aus und ein Laden/Entladen ist nicht > mehr möglich. > > Was sagt denn dein BMS zu den Zellen ? Ja, irgendwann ist es aus mit dem leben von Zellen, aber beim mir funktioniere noch, ich mache das ganze manuell, alle 4 Monate. Ich kann beim BMS nicht ablesen, ich kriege nur ein Fehler Code, Batterie Kaputt, biete ersetzen. Mann ladet und entladet 3 mal und geht wieder 4 Monate. Ich glaube DC Leistungsschütze sind zu teuer.....Danke.
Sebastian S. schrieb: > Anno Toback wurde ein Bauteil erfunden, mit dem man Kleine und mittlere > Ströme relativ einfach schalten kann. > Es hat den Namen Relais bekommen. > > Wie ich Deinen Ausführungen entnehme würde ich sagen: Bei Deinem > Kenntnisstand viel besser als ein FET. Dein Kenntnisstand zu Relais an Gleichspannung und Strom scheint etwas verbesserungswürdig. TestX schrieb: > Nimm keine Mosfets sondern DC Leistungsschütze (Preislich bei > 200..400€). Ich vermute mal, im Gegensatz zum Bastelrelais können diese den Lichtbogen löschen.
>Anno Toback wurde ein Bauteil erfunden, mit dem man Kleine und mittlere >Ströme relativ einfach schalten kann. >Es hat den Namen Relais bekommen. Sein großer Bruder heißt Schütz. ... >Wie man Relais vernünftig ansteuert wird hier auch erklärt. Der Unterschied zwischen Relais und Schütz ist nicht die Größe, sondern die Art, wie getrennt wird. Bei DC & Hochspannung bleibt der Lichtbogen stehen, wenn es nicht dafür ausgelegt ist. Wie TestX schon schreibt, kostet das auch was ..
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