Hallo Forum, ich bastle gerade an einer Platine für ein E-Bike Cockpit. Bei dem Akkupack handelt es sich um ein 16S Lithium-Ionen Pack mit eingebautem BMS. Es liefert ca. ca. 60V Volt wenn es voll geladen ist. Mittels Step-Down Converter erzeuge ich die Betriebsspannung des Cockpits von 5V. Eine Funktion des Cockpits ist eine Spannungsanzeige in Kombination mit einem "Ladestand" in Prozent. Allerdings gemessen an der Ugs des Akkupacks. Also nicht besonders genau.... reicht aber. Mein Problem besteht aber darin, dass die Spannung am Akkupack auch höher sein kann, nämlich dann, wenn das Teil am Ladegerät hängt. Gemessen habe ich 67V. Das stört mich etwas, weil durch die zusätzlichen 7V an der ein oder anderen Stelle meine Rechnungen nicht mehr stimmen (z.B. Spannungsteiler für P-Mosfets zur Erzeugung von Vgs, Spannungsteiler für ADC, etc.) Am allerliebsten wäre mir, wenn ich schon im Akkupack eine Begrenzung der Ausgangsspannung vornehmen könnte. Zum Beispiel auf 62V. Über diese Spannungsbegrenzung müsste dann jedoch der Motor betrieben werden. Es fließt also auch Strom. Der Akku ist spezifiziert mit max 10A Dauerstrom. Was das E-Bike wirklich zieht, müsste ich mal messen. ...wobei natürlich unwahrscheinlich ist, dass jemand mit dem E-Bike fährt, während es geladen wird. Zumindest nicht weit. Wie könnte man denn mal eine entsprechende Spannungsbegrenzung in der Leistungsklasse vornehmen? Ich wäre dankbar für jeden Ansatz. LG, Markus
Du hast einen Akku der voll 60V hat und der mit 67V geladen wird? Da stimmt was nicht. Ein 16S Liion sollte vollgeladen ca. 67,2V haben. Walta
Markus schrieb: > wenn das Teil am Ladegerät hängt. Gemessen habe ich 67V. > Das stört mich etwas, weil durch die zusätzlichen 7V an der ein oder > anderen Stelle meine Rechnungen nicht mehr stimmen Dann musst du wohl deine Schaltungsdimensionierung generell überarbeiten. Denn wenn die 67V eine recht alltägliche spannung in deinem System sind, dann würde ich mein Design auf mindestens 80V oder eher 100V auslegen. Diese Spannung wird schon beim ersten Schalten einer kleinen Induktivität irgendwo auftreten. > wenn das Teil am Ladegerät hängt. Gemessen habe ich 67V. Funktioniert tadellos, das Gerät, denn gerechnet kommt wie schon gesagt das selbe raus: 16*4,2V = 67,2V Dass die Spannung deines Batteriepacks dann augenscheinlich recht schnell auf 60V einbricht kann 2 Gründe haben: 1. der Schalttransistor des unbekannten Packs schaltet den Ausgang ab, wenn keine Last gefordert wird, oder 2. das Ding ist kaputt. Walta S. schrieb: > Da stimmt was nicht. Das würde ich jetzt auch stark vermuten.
Markus schrieb: > ich bastle gerade an einer Platine für ein E-Bike Cockpit. > > Bei dem Akkupack handelt es sich um ein 16S Lithium-Ionen Pack mit > eingebautem BMS. Es liefert ca. ca. 60V Volt wenn es voll geladen ist. Woher hast du diese Zahl? Sie ist falsch. Wie Vorredner schon sagten, hat ein 16S Li-Ionen Akku eine Klemmenspannung zwischen 16 × 4.2V = 67.2V und 16 × 3.0V = 48V. > Mittels Step-Down Converter erzeuge ich die Betriebsspannung des > Cockpits von 5V. Dann sollte der Stepdown wenigstens 80V Eingangsspannung aushalten. Besser mehr. Oberhalb 40V wird die Auswahl schon kleiner. Bei 80V muß man schon eine Weile suchen. > Eine Funktion des Cockpits ist eine Spannungsanzeige in Kombination mit > einem "Ladestand" in Prozent. Allerdings gemessen an der Ugs des > Akkupacks. Was meinst du mit "Ugs des Akkupacks"? Die Klemmenspannung, runtergeteilt für den Eingangsspannungsbereich deines ADC? Dann sag das doch. Ja, kann man machen. Ist nicht supergenau, aber für diese Anwendung sicher genau genug. > Das stört mich etwas, weil durch die zusätzlichen 7V an der ein oder > anderen Stelle meine Rechnungen nicht mehr stimmen (z.B. Spannungsteiler > für P-Mosfets zur Erzeugung von Vgs, Spannungsteiler für ADC, etc.) Deine Rechnungen waren von Anfang an falsch. Rechne neu. Und beachte, daß dein Krempel im gesamten Bereich zwischen 48V und 67.2V funktionieren muß. Und falls die Akkuspannung durch das Abschalten eines induktiven Verbrauchers mal kurzzeitig noch höher liegt, darf da auch nichts abfackeln. > Am allerliebsten wäre mir, wenn ich schon im Akkupack eine Begrenzung > der Ausgangsspannung vornehmen könnte. Zum Beispiel auf 62V. > > Über diese Spannungsbegrenzung müsste dann jedoch der Motor betrieben > werden. Es fließt also auch Strom. Dann ist das eine blöde Idee <tm>. Laß es.
Walta S. schrieb: > Du hast einen Akku der voll 60V hat und der mit 67V geladen wird? > Da stimmt was nicht. > Ein 16S Liion sollte vollgeladen ca. 67,2V haben. Es macht keinen Sinn, sich an dieser Stelle um Fehler im Promillebereich aufzuregen. Selbst beim Ladegerät wäre eine solche Genauigkeit übertrieben. Unabhängid davon: Die Überlegung des TEs über Spannungs- reduzierung auf 62Volt ist natürlich falsch. Eine Schal- tung muss so konzipiert werden, das sie für den vollen Spannungsbereich der Batterie geeignet ist.
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